スーパーバイク世界選手権に今ほど多くの資金が集まったことはありません。 現在の 5 つのメーカー (ホンダ、ヤマハ、カワサキ、ドゥカティ、BMW) の取り組みは、数千万ドルの予算を考慮すると投資の面だけでなく、技術の面でも莫大です。 ドゥカティを例に挙げると、プロダクションデリバティブに携わるチームは、MotoGPで数年間マスターしてきたのと同じレーシング部門と直接、実際非常に直接的なつながりを持っています。 スーパーバイクでは、イタリアのブランドは、ボローニャの「リモートガレージ」の使用の可能性を含め、トップクラスで実施されているのと同じオペレーティングモデルを輸出しました。 バルセロナでは通常のスタッフに、テクニカルディレクターでルイジ・ダッリーニャの右腕であるダヴィデ・バラナが補強された。 どんな気持ち “切る” エンジン回転数に応じて、ロッシスはレシオ、パワーカーブ、その他すべてを再計算するのに数時間かかりました。 結果: モンメロでの 3 つのレースで、アルバロ バウティスタは以前よりも速くなりました…
何百万もの渦巻き
しかし、私たちが話したいのはテクノロジーではなく、お金です。 大金。 ソーシャルネットワークでは、危機に瀕しているスーパーバイクや、ますます弱体化しているスーパースポーツ市場への影響について読んでいます。 では、マルク・マルケスではなく、偉大なライダーであるトプラク・ラズガトリオールを確保するために始まったオークションの資金はどこから来るのでしょうか？ ヤマハはそれを維持するために、MotoGPキメラへの仮想的な将来の出口を含む、数年間の提案でシーズンあたり150万ドルを用意している。 BMWは、素晴らしいバイクとスーパーチームを擁しているがトップライダーではないと確信し、250万の小切手を落とした。 芳賀紀之、コリン・エドワーズ、トロイ・ベイリスの全盛期、おそらく過去最高の報酬を得ていた時代でさえ、このような愚行は起きなかった。 そこには金で泳ぐパドックがあります。高額な報酬を得ているライダー、何としても参加したいスポンサー、そしてこれまで以上に素晴らしいホスピタリティです。 サテライトチームのプッチェッティ・カワサキには現在ライダーはいないが、３階建てのビルほどの高さのスポンサーエリアがある。
中つ国
パラダイスは小さくありません。なぜなら、存在する 5 つのメーカーはすべて、パイロット、物流、ホスピタリティなど、多かれ少なかれ何の犠牲も考えていないからです。 次に、煉獄という灰色の領域があります。 そこには、ゴー イレブンやバーニなどの中規模のチームが情熱から誕生しましたが、技術面とロジスティック面の両方で、年月が経つにつれてますます組織化されていきました。 これらの組織には、多数のスポンサー、サポート通信機関があり、ファクトリーチームが 30 年前に夢見ていたであろう評価も得ています。 しかし、輝くものは金だけではありません。予算はしばしば予算に左右されます。 新型コロナウイルス感染症の期間中に記録されたように、航空券の価格の上昇は、混乱を引き起こすのに十分です。
地球の最後
そしてパドックは常に痛みに見舞われている。 そこに参加するのが難しいと感じているチーム、少し古いバイクを走らせてできる限りのことをしているチーム、そしておそらく個人スポンサーの協力を得て、トラックを満載してサーキットに行くことを許可しているお金を払っているライダー。 そうすれば聖人もいるだろう。 バルセロナではスペアパーツが不足して始動できなかった人もいたため、必ずしもそうとは限りません。 トップチームがゲストの軽食に費やす金額で、誰かがシーズンの半分でレースをすることになるだろう。
結論から言うと、これまでずっとこんな感じでした。 確かに、パラディーゾが今よりもはるかに小さかったため、状況がさらに悪化する前は、90 年代にはトラックに 70 人のライダーがいて、半数以上が国内選手権に出場した人たちでした。 つまり、セミプロかそれ以上です。 立ち上がらなかったチームも黄金時代にあり、確かに今よりもはるかに多かったです。 しかし、大きな、大きな違いが 1 つありました…
どれの？
昨日と今日の本当の違いは、スーパーバイク世界選手権がどのように語られているかです。 かつて、それは次のように機能していました。メディア装置は、数台のテレビと、大手新聞社を代表する数十年にわたって同じ専門家 4 ～ 5 人で構成されていました。 情報の流れは一方向でした。記者はテレビで書いたりコメントしたりし、家庭では人々が読んだり聞いたりしていました。 起こったすべてのことは、ジャーナリスト自身やプロモーターによって、さまざまなレベルで慎重に濾過されました。 この観点からすると、フラミニ兄弟は達人でした。 スーパーバイク世界選手権の台本はテーブルの上に書かれ、非常に正確な哲学に基づいて、レースごと、毎年、その表現が行われました。 必須なのは500/MotoGPとのライバル関係だった。あちらはクールなライダー、こちらはピュアでハードなライダー。 それは何十年にもわたって機能しました。 それはすべて研究されており、メディア、プロモーター、メーカー、チーム、ドライバーなど、すべての人に適していました。 家の人々は夢を見て楽しんでいた。
別の時代
現在、プロモーターは同じであり、2 つのワールドカップの間には、ライバル関係ではなくホモロゲーションが行われています。 さらに、ソーシャルメディアのおかげで、すべてがさらに便利になりました 液体。 スーパーバイク世界選手権のすべての大会は、偉大なチームからライダー、あらゆる段階に至るまで、独自の方法で語られます。 しかし、バルセロナでレースをしなかったチームは、その理由を説明する投稿を行った。 そこで彼らは自分たちで「事件」を起こしたが、結局は主流メディアさえもそれについて取り上げたため、憤慨しただけだ。 昔だったら、みんなのため、チャンピオンシップのため、チームのため、こんな話は出てこなかっただろう。 むしろ、情熱とロマンスの輪郭をすべてを超えて、欠けている部分さえも強調するように語られたでしょう。 今では日曜大工が蔓延し、誰もがコミュニケーションをとりますが、何が、なぜなのかは理解していません。 高層階でも起こります。 月曜日、プロモーターのソーシャルネットワーク上で、曲がった目と愚かな表情をしたレアとラズガトリオールの写真が出回った。 両方の（非常に高い）賃金を支払う人は誰でも非常に憤慨していました。 ジョナサンとトープラクはいずれも、ハイパー スポーツ シューズを購入するのは 35 歳以上であるため、成人向けの製品の紹介文です。 つまり、追い越し、ドア、激しいライバル関係などの本質に興奮するのは人々なのです。 ナンセンスではありません。 ソーシャルマネージャーに説明しに行ってください…
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