スーパーバイク世界選手権の開幕戦を考えると、タイヤ選択の前に驚きはありません。 フィリップ島の浮き沈みは、2 つの高速な左コーナー、特にターン 3 と 12 があり、フィニッシュ ストレートでライダーを撃墜するため、タイヤにとってひどいトラックです。 ここでは、非常に高い動作温度によって決定される構造上の欠陥が具体的なリスクであり、ピレリは非常に過酷なソリューションの割り当てを選択することで安全を確保しました。 さらに、今週の 2 日間のテストと、昨年 11 月のワールド ラウンドで同じものがチームに提供されました。 その際、アルバロ バウティスタとドゥカティは 2 つのドライ レース (スーパーポール レースとレース 2) で差をつけましたが、最初のレースではタイヤ交換のためのピット ストップが条件となり、ジョナサン レイが全員をチェックし、バウティスタは 5 位でした。
ソフトタイヤはありません
フィリップ島の SCO、つまりソフト レーシング レースは、予選とスプリント レース (10 周) にのみ使用できます。 メインレースの 2 つ (22 周) では、このソリューションは極端すぎると考えられているため、問題を回避するために、ピレリはその使用を禁止しています。 リアについては、開発中の SC1 A1126 (SC1-A) が再び利用可能になります。これは昨年 11 月に最も好まれたソリューションです。 コンパウンドの過熱を防ぐように設計された、標準よりも堅牢なケーシングを備えたタイヤです。 代替案は、開発 SC1 B0152 (SC1-B) で表されます。これは、A1126 と同じ化合物を使用しますが、後者と比較すると、構造に関してさらなる進化を表しています。 フロントには、ミディアム SC1 (署名付き A0674) とハード SC2 (A0843) の 2 つの選択肢があります。
フィリップ島では注意が必要です
ピレリのオートバイレース部門のディレクターであるジョルジオ・バルビエは、選択が非常に保守的だった理由を説明します. 「フィリップアイランドは、アスファルトのレイアウトと構成の特性により、タイヤにとって非常にトリッキーなサーキットです。. の 高温は動作条件を著しく悪化させる可能性があります。」 ミラノのエンジニアは説明します. 「ソリューションは、3 か月前にこのトラックですでに使用されていたものと同じであるため、ライダーはそれらを知っています。小野 もう十分です。 アン仮に 昨年は雨が降り、ドライレースは 1 回だけで、気温は常にかなり低く、今年のテストよりも最大 20 度低くなりました。 今、私たちは南半球の夏の終わりに向けてレースを再開しているので、気候は明らかに穏やかです. ライダーは、2 日間のテストで良い仕事をし、私たちが持ってきたすべてのソリューションを試しました。. C標準の SC0 リアを含めて、予選タイヤとして使用でき、場合によってはスーパーポール レースの 10 周にも使用できます。」。
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