MotoGPではホンダHRCが沈み、スーパーバイクではさらに状況が悪化した。 少なくともトップクラスでは、アレックス・リンスがGP（オースティン）で優勝することに成功したが、その他の戦線ではトップの座は依然として蜃気楼だ。 世界最大のメーカーの公式チームは超譲歩を受けており、量産モデルでは承認されていない一連の部品を2回に分けて導入することができた。 CBR1000RRはプロトタイプになりつつあるが、シーズン初めに垣間見えた小さな輝きは、イモラの灼熱の太陽に照らされた雪のように消え去った。 イケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘは混乱に陥っており、サンテルノでの初戦の反応は最近のレースと一致しており、全面的に大惨事となった。
シャビ・ヴィエルジェ タイヤの空気圧が不規則
技術的な問題には、HRC から直接派生したチームでは予期しない他の問題が伴います。 レース1がコースに入ったとき、レース関係者はシャビ・ヴィエルジェのホンダの圧力値の異常に気づき、規定に従って彼はグリッドの最後のボックスに降格させられた。 かなり後方からスタートしたスペイン人の元Moto2ドライバーは全力を尽くしたが、回復は12位で止まった。 勝者（バウティスタ）との差はわずか 40 秒で、これは 1 周あたり約 2 秒に相当します。 深淵。
イケル・レクオナの士気は高い
イケル・レクオーナにとって状況はこれ以上好転せず、練習の苦難の末に引退を余儀なくされた。 元MotoGPライダーは1年半前からスーパーバイクでレースをしており、彼に対する期待は非常に高かった。 彼はホンダのアルバロ・バウティスタの後を引き継ぎ、多くの人が彼がすぐにトップクラスのライダーになれると確信しており、さらにHRCのテクニカルサポートも頼りにすることができました。 むしろ、その影響は明らかであり、パイロットは士気を持っています。 元ドライバーでチームのスポーツディレクターであるレオン・キャミアは自信を公言し、レクオーナとヴィエルジュの確認は明らかであると毎回繰り返している。 しかし、私たちはパイロットが何を考えているかを見なければなりません。 特にレクオーナが辺りを見回しているのは不思議ではありません。 一方、両者は鈴鹿8耐でホンダHRCのトップクルーの一員として挽回を図るつもりだ。 伝説的な耐久レースで勝利を収めれば、誰もが期待していたよりはるかに下回ったシーズンの傷を消すことができるかもしれない。
写真 ミンモ・マッジャーリ