ピレリは2004年からスーパーバイクの唯一のサプライヤーであり、最近になって2026年末に期限切れとなるさらに2年間の契約を更新した。しかし、そこに満足することなく、継続的に新製品を量産し続けている。 これはそれ自体を目的とした開発ではなく、スポーツモーターサイクリスト向けのソリューションのカタログに目新しさを加え、サーキットでのアマチュアアクティビティを提供する役割も果たします。 ミシュランが生産と法的関係を持たずにプロトタイプタイヤを持ち込むMotoGPとは異なり、ピレリの場合、スーパーバイクプラットフォームは特定の商業的理由で機能している。 「日曜日に実行、月曜日に販売」というのが、ファーストウェイシリーズの派生作品の「主張」でした。 イタリアの巨人はそれを信条としている。
最も厳しい銀行
プラハとドイツの都市ドレスデンの中間にあるチェコ共和国のサーキットは、タイヤにとって最も厳しいコースのひとつです。 このため、第 8 回ワールドラウンドを考慮して、ピレリはハードソリューションを重視した配分を選択しました。 リアについては、SC1 シリーズのソリューションが 2 つだけあり、そのうちの 1 つはまったく新しいものです。 これはC0567と署名されており、前回のフィリップアイランドラウンドでパイロットが使用したSC1 C1126と比較すると、さらに剛性の高い構造になっています。 これは、「作業範囲」、つまりモストで発生する可能性のある特定のアスファルトの状態や温度への適応性を高めるためです。 週末の割り当てでは、ノベルティには SC1-A が署名され、C1126 には SC-B が割り当てられます。 したがって、通常、特に SC0-B800 では非常にソフトなソリューションを選択するアルバロ・バウティスタは、異なる「特性」を持つ新しいソリューションに適応する必要があります。 追加変数です。
安全なフロント
フロントについても、SC1 (ミディアム) と SC2 (ハード) の 2 つのソリューションのみが利用可能であり、どちらも標準です。 SC1 は最もよく使用されるソリューションですが、ジョナサン レイのようにフロントからのサポートを多く必要とするライダーは、より安定したソリューションの恩恵を受けることができます。 このラウンドでは、ピレリはバルセロナで5月に導入された進化版であるSC0を導入しなかったが、これまであまり好評を得ていなかった。 その特性、つまり長いレースでも特別なグリップを活用するには、チームは特別なセットアップを使用する必要があり、これは冬季テストのような適応作業であり、世界ラウンドの熱狂的なスケジュールでは実行することは不可能です。
“ほとんどの人はフィリップ島に来ます”
コースの特殊性を考慮し、モストでは予選とスーパーポールレースのSCQは利用できません。 ソフトロングレースのSC0に置き換えられました。 「一見したところ、フィリップ・アイランドとモストには共通点がほとんどありませんが、どちらもタイヤに非常に厳しい要求を持っているため、お互いのテストの場となっています。」 ピレリのモーターサイクルレーシングディレクター、ジョルジオ・バルビエ氏はこう説明する。 「最近近代化されたサーキットのほとんどは昔ながらの非常に高速なトラックで、常に素晴らしいレースを提供します。 これは非常に特殊なため、より堅牢な構造と優れたパフォーマンスの一貫性を提供するように特別に設計された背面開発ソリューションに焦点を当てることをお勧めします。 その代わり、新開発のSC1 C0567はA1126よりもさらに優れたパフォーマンスを提供するように設計されており、それが確認されれば、来年のオーストラリアラウンドでも確実に有効な選択肢となる可能性がある。「