ジョナサン レイは、ポルティマオでのレース 1 で表彰台を獲得した後、スーパーバイクの順位のトップが離れていくのを見ています。 スーパーポールの制覇はまったく異なるパフォーマンスを予感させ、新たな実績は生産派生モデルの 1’39 “610 に設定されました。 しかし、レースでは、カワサキ ZX-10RR は、勝者のトプラク ラズガトリオグルとアルバロ バウティスタのドゥカティ V4R のヤマハ R1 をわずかに下回りました。 6 度の世界チャンピオンのために何もする必要はありません。フィニッシュまでの彼の努力は称賛に値しますが、現在、リーダーとの差は 71 の長さです。
ジョナサン・レイ、スーパーバイクのタイトルが遠ざかる
Green House ドライバーにとってもう 1 つの苛立たしいレースで、2 人の主なライバルとの決闘に敗れました。 驚異的なスーパーポールを達成したにもかかわらず、MotoGP 記録からわずか 0.9 秒差でしたが、彼はバウティスタやラズガトリオグルほどのペースではありませんでした。 トルコのチャンピオンはすぐに滑り落ち、ドゥカティのスペイン人は、ビクター・スティマンに発生した事故により14周に短縮されたレースの後半で前進しました。 “何と言うか、アルバロとドゥカティがストレートで追い越すのは意気消沈していると思う。 残念ながら、このカワサキでは他に何もできません。 状況は明らかだと思います。パワーが必要です。なぜなら、ストレートではアルバロに対して何もできず、イライラするからです。」。
スーパーバイク週末のイベリアでのフリープラクティス以来、ピットで行われた素晴らしい仕事については言うまでもありません。 問題は上流にあり、Jonathan Rea は日本企業のリーダーを「特に大きな変化に取り組む“。 序盤は粘り強くリードをキープしていたが、周回を重ねるごとにSC0タイヤの性能が低下。 “また、新しいタイヤで違いを生むことはできないので、私たちは働かなければなりません“。 伝統的に北オランダの征服地であるアルガルヴェのようなサーキットでもありません。
カワサキに先んじるドゥカティとヤマハ
レース1での周回数の減少は、カワサキのメンズタイヤ戦略の破綻にもつながった。 “ファイナルラップに向けてより多くのことを期待していたので、より硬いカーカスタイヤを選択しました』と、35歳のレアが解説。 “それから距離が縮まったとき、それは私たちの戦略を妨害しました。 しかし、私たちもそれを危険にさらしたくなかったので、私たちは自分たちの選択に固執します“。 3 位は、ジョニーが土曜日の午後に達成できた最大の結果です。スーパーバイク世界選手権の王座に戻るには、この機会までニンジャ ZX10-RR を待つ必要があります。契約更新フェーズ。 “自分はコンスタントで速いと思っていたのですが、アルバロに追い抜かれたとき、彼はセクター 1 と 4 で自分よりもはるかに強かったです。」。