ホンダは2023年のスーパーバイク世界選手権で期待したほどの進歩を遂げていない、スーパーコンセッションにもかかわらず、CBR1000RR-Rファイアブレードはドゥカティ・パニガーレV4 Rには及ばず、ヤマハR1やカワサキ・ニンジャとさえ競争できないZX-10RR。 そしてコンストラクターズランキングでは-13ポイントに落ちたBMWがいる。
昨年、イケル・レクオーナは6戦終了時点で127ポイントを獲得し、総合6位だったが、今日は66ポイントで12位となっている。少し改善したのはシャビ・ヴィエルヘで、79ポイントから92ポイントに上がったが、順位ではまだ10位にとどまっている。 。 彼はこれまでのところ、2023年の唯一の表彰台を持ち帰っています：インドネシアのレース2での3位です。 結果は確かに期待と一致しませんでした。
スーパーバイク、キャミア、ホンダの問題
レオン・キャミアは、2023年のスーパーバイクシーズンに熱意を持っていないことを認めざるを得ない。「もっと大きな一歩を踏み出せると期待していました – 彼は Motorsport-Total.com に語った – そして、たとえ私たちがいくつかの改善を行ったとしても、現在私たちの地域ではさらに2〜3人のライダーが戦っています。 しかし、私たちの時代は改善しました。 トップ6に入るのはさらに複雑になった。 ドゥカティには強力なサテライトバイクがあり、ヤマハにも”。
ホンダのチームマネージャーは、スーパーコンセッションだけでは大きな進歩を遂げるには十分ではないと考えています。規制のせいでなかなか進まない。 スーパーコンセッションは少しは役に立ちますが、フレームを変更するだけでは十分ではありません。 パッケージを改善するにはさらに多くのことが必要です。 トップスピード以外はどこもかしこも欠けている。 加速とコーナリングを向上させることができます。 改善の余地がある領域があります”。
ヨーロッパでのテスト問題とMotoGP問題
キャミア氏は、ホンダにはSBK用の欧州テストチームが存在せず、この要素が確かに不利であることを強調した。ヨーロッパではテストを行っていません。 日本にテスターを設置しており、部品の検査を行った上で納品させていただきます。 ヨーロッパにテスターがいると助かります”。
元ライダーはまた、MotoGPにおけるHRC危機はファクトリーデリバティブチャンピオンシップで起こることには全く影響を与えないとも説明した。私たちのプロジェクトには影響しません。 たとえ経営者が同じであっても、別のプロジェクトです」。
ホンダCBR1000RR-Rは2024年にアップデート？ キャミエ可能
キャミアは来シーズンに新しいホモロゲーションモデルが登場する可能性を排除していない。何か工事中かもしれない – 彼は告白します – でも来年になるかどうかは分かりません。 もしかしたら何かが起こるかも知れません。 変更したい点がいくつかありますが、ルールによって制限されています。 新しい量産バイクの開発には非常に費用がかかります。 エンジンやシャーシの何かを変更するには何百万ドルもかかります。 市場が低迷している場合、ホンダは新モデルの発売に興味がない”。
ホンダは2024年に向けて、CBR1000RR-R Firebladeの競争力を高めるアップデートをもたらす可能性がある。 技術規定が変わらない可能性を考えると、日本はバイクの改良にもっと力を入れる必要がある。
レクオナとヴィエルジュ、HRCチームとの契約更新の可能性
レクオーナとヴィエルジェの契約は2023年末に満了となる。チームマネージャーはこの件について明確な考えを持っている。「私たちの目標は、両ライダーとともに継続することです。 鈴鹿8耐の準備中のため、少し時間がかかります。”。
HRC WorldSBKチームの現在のライダーたちは、たとえ自分の状況に満足していないイケルが最も周囲を見回しているとしても、更新することに前向きだ。 ニュースを待ちながら、二人とも鈴鹿8耐の準備で忙しい。
写真：WorldSBK