スーパースポーツ「ネクストジェネレーション」がショーを作り、成功を収めています。 このような異なるエンジン サイズと割合のオートバイを一緒にレースさせるというアイデアはクレイジーに思えましたが、うまくいきます。 昨シーズンは試運転で、すべてが完璧に機能したわけではありませんでしたが、愛好家は楽しんで、4つのブランド（ヤマハ、カワサキ、トライアンフ、MVアグスタ）が少なくとも1回優勝しました. ドゥカティだけが乾いたままになりました。 今年はホンダが加入し、2023 年のスタートは熱狂的なものでした。レッズはオーストラリアでニコロ ブレガで 2 勝、インドネシアでフェデリコ カリカスロで 1 勝を挙げ、熱狂的なスタートを切りました。 ケーキの 4 番目のスライスは、川崎が Can Oncu と一緒に食べました。 ブレガが世界選手権を指揮し、ヤマハ、トライアンフ、MV アグスタ、ホンダがゲームを運営しています。 しかし、ヨーロッパ外への二重旅行は前菜に過ぎませんでした。 代わりに、レギュレーションを管理している FIM、つまりフェデルモト インテルナツィオナーレに対しては、警報がすでに鳴っています。 すぐに。
突然のカット
木曜日の午後、世界選手権にエントリーしたドゥカティ チームは、FIM テクニカル ディレクターのルドヴィック レイグナーから、翌日、つまりアッセンでの最初のテストから、スロットル開度 (つまりアクセル) を制限した新しいマップを使用する必要があると通知されました。 76%に。 前の 2 ラウンドで許可された 83% の開始からの大幅な削減。 異なるバイク間のパフォーマンスのバランスを保証するために連盟が使用するパラメータの 1 つについて話している: ホンダ、カワサキ、ヤマハの 600 の 4 気筒エンジンから、トライアンフの 765 cc と MV アグスタの 800 cc まで (両方とも 3 気筒) から 955 cc のドゥカティ パニガーレ V2 まで、サーキットで唯一の 2 気筒です。
荒れたパドック
金曜日のフリー走行セッションの終わりに、統合された分類の最初のドゥカティはニコロ・ブレガのそれであり、カン・オンクのカワサキからわずか 5,000 分の 1 遅れています。 したがって、規制緩和の影響は限定的であると思われます。 しかし、パニガーレ V2 を使用しているチームは戦闘態勢に入っています。土曜日の早朝、彼らはどのような行動をとるかを決定するために集まりました。 多くの議論の後、正式な抗議を行わないことが決定されました。 シーズンが始まったばかりで、大騒ぎするのは逆効果かもしれません。
ばかげた管理
「カット」自体よりも、方法に衝撃を与えます。世界選手権で、スロットル開度と同じくらい敏感なデータの義務的な変更が、練習の数時間前に通知されるのはどうしてですか? 最終的なレシオ、セットアップ、タイヤ管理に影響を与える電子調整など、他のすべてのセットアップ パラメータに電力削減が与える影響を考えてみてください。 明らかな疑問: 機会は別として、FIM の決定は以前に伝えられていなかったのでしょうか? 緊迫した瞬間が記録されたのはこれが初めてではありません。オーストラリアでのオープニングの前夜に、一部のチームがイタリアの MecTronick によって作成された新しいユニークなソフトウェアを事前にテストする機会を得たことが明らかになりました。 その中には、Aruba Ducati と、後者の 2 年間の世界チャンピオンである Ten Kate Yamaha がいます。 他のチームは同じスケジュールを取得できず、後で調整しました。 独自のソフトウェアは、FIM がスロットル開度を含む「次世代」パラメーターを調整するために使用するツールです。
その背後にあるものは何ですか？
そのため、一連のバングルが次々と発生します。 確かに、新監督ルドヴィク・ライグナーのデビューは理想的だったとは言えません。 それは、10年間在職していた英国のスコットスマートの後任として国際連盟によって選ばれたヤマハの電子機器です。 FIM ジャケットを着ていたにもかかわらず、スマートは基本的にドルナ男でした。 そのため、スーパースポーツのレギュレーションをめぐる決定、混乱、論争の背後には、FIM プレジデントのホルヘ・ビエガスと主要な世界選手権の全権プロモーターであるドルナの間で行われている綱引きがあります。 本質的に、Viegas は、以前はプロモーターによって管理されていた戦略的役割に FIM の人々を配置することにより、スーパーバイク世界選手権を (多かれ少なかれ直接的に) 制御しようとしています。 この先の見えない状況はどこへ向かうのか?