「ジョナサン・レイはヤマハに行くだろう」 この噂は何週間もスーパーバイクのパドックで広まっていたが、現時点では全くの空想だ。 6度の世界チャンピオンである彼とカワサキとの契約はまだ1年残っており、2024年末に期限が切れる。このレベルのライダーとのすべての契約と同様に、明らかに巨額のバイアウト、つまり契約解除条項も存在する。 したがって、たとえライダーがその考えを持っていたとしても、そしてそのようには見えなかったとしても、ヤマハは億万長者の給料に加えて、この追加の出費にも直面しなければならないでしょう。 もちろん、スポーツにおいても人生においても（ほぼ）不可能なことはありません。 しかし、このような場合、信頼性の程度を評価することが問題となります。 言い換えれば、そのような「ヒント」を送ってくる人がどのようなゲームをプレイしているのかを自問してみてください。 そして第二に、そのような変化が実際に起こった場合のシナリオはどうなるかを想像してください。
市場の噂はどのようにして出てくるのか
MotoGPでもスーパーバイクでも、テレビで読んだり聞いたりするライダー市場に関する噂はすべて（あるいはほとんど）、マネージャーによって宣伝され、自分たちの思い通りに動かされている。 ある種の無分別さが外に出れば、それが波及効果を引き起こすのは明らかだ。 したがって、ランダムなものは何もなく、すべて特定の表現の一部です。 通常、最も「予期せぬ」無分別は、最も困難な状況にあるマネージャー、つまり、何らかの理由でクライアントをゲームから締め出したマネージャーから来ます。 スーパーバイクではここ数週間、ウェイトマネージャー全員が解決すべき問題を抱えている。 最も厄介なケースはスコット・レディングのケースで、BMWとのオプションを行使し、さらに2シーズンの自動更新を引き起こした。 しかし、トプラク・ラズガトリオールの加入により、このドイツのブランドは5人のライダー（ラズガトリオグル、レディング、ファン・デル・マルク、バズ、ゲルロフ）と契約しているが、内部チームとボノボ・サテライトの間で利用可能なバイクは4台だけとなった。 レディングのマネージャーであるベルギー人のマイケル・バートレミー氏にとって、完璧なシナリオは、この英国人を別の場所に定住させ、BMWから買収金を回収することだろう。 私たちはピーナッツではなく、何百万ものことについて話しています…
市場封鎖、「爆弾」が必要
現在までのところ、レディングのような勝利を目指すトップライダーにとって、24年のマーケットシナリオは行き詰まっている。 したがって、「爆弾」の効果を確認するには、「爆弾」のゲームをトリガーする必要があります。 バルトレミーに加えて、これはアクセル・バッサーニとダニーロ・ペトルッチのような2人のビッグショットを保持しているアルベルト・ベルガーニにも当てはまりますが、彼らはさまざまな理由で両方とも「ヘビー」ラウンドから外されています。 注意: 私たち愛好家は技術的な状況に重点を置いていますが、ドライバーのマネージャーにとって、給与額の一定の割合 (10 ～ 20%) を徴収することを考えると、主な要素は契約の重みです。 モトコルサとバルニに残り、我らがアクセルとバッサーニは引き続き（あるいはほぼ）公式ドゥカティに乗るが、賃金は低いため、ヴェルガーニは他のシナリオを切り開くことを熱望している。 すでに余剰となっているBMWに次いで、最も高い金額を支払っているブランドはヤマハとカワサキだ。
なぜレアが移動する必要があるのですか？
ジョナサン・レイは36歳で、川崎では技術面で非常に信頼される人材が揃っている。 彼には150万の契約があり、それに加えて同様に豊富なボーナスもある。 ニンジャは現時点では競争力がないが、それは単にカワサキ・レーシング・チームが「譲歩」体制で許される500回転以上のエンジン回転数を他のチームの獲得のために放棄したからだ」トークンそして、最新のインタビューでジョナサン・レイが言及したカムシャフトなど、より決定的なエンジンコンポーネントを使用する可能性もあります。 ここでその件について説明させていただきました。 「IF がゲームのプレイを停止しても、私たちはすぐに再び競争できるようになります」と川崎では言われます。 それは真実かもしれないし、ジョナサン・レイは明らかに状況を把握している。 ヤマハに行くと、R1（Toprak要素を差し引いたもの）が多かれ少なかれNinjaに似ていることを考えると、これ以上何が見つかるでしょうか？ なし。 そのため、関連する噂にもかかわらず、それが起こるのは難しいでしょう。
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