昨年9月7日 アレックス・サルヴィーニ、エンデューロ E2 のアイリスを含むオフロードでマルチタイトルを獲得した彼は、プロのライダーとしてのキャリアの終わりを発表しました。 ダカールと呼ばれる新たな重要な挑戦がすでに間近に迫っているため、これは本当にそれが止まるという意味ではありません。 ファンティックとチームメイトのフランコ・ピッコとティツィアーノ・インターノと一緒に経験する、砂漠での経験がほとんどない（まったくない）冒険です。 この新しい経験をどのように見ていますか? あなたのキャリアをどう評価しますか？ ある日、2019 年 11 月に生まれた息子のセバスチャンが、オートバイで彼の足跡をたどりたいと思ったらどうしますか? その答えはあなたを驚かせるかもしれません… EICMA で Salvini とチャットする機会がありました。
ダカールに挑戦するというアイデアはどのように生まれたのですか?
昨年、サルデーニャのスワンクラリーで、初めての「体験」をしました。 私はロードブックなどを見たことがありませんでした。それが私が始めた方法です。 結局、私はラリーやモーターラリーなどで競争するという考えを持ったことがありませんでした. 実際にやってみると、どこに行くのかわからず、道を見つけたり、道順や地図、メモをたどったり… 冒険気分になりました。 イベントの後、私はなぜ人々が多額のお金を使うことに同意し（アマチュアとしては多額の費用がかかります）、健康を危険にさらすことに同意するのかを理解し始めました。 しかし、バイクで砂漠に行くのも魅力です。 だから私は、おそらく将来、数年後に、このようなダカールの経験をしたいと思っていた.
そして代わりに、あなたはすでにダカール 2023 のスタート地点に立っています。
4～5年後だと思っていましたが、こんなに早くなるとは思っていませんでした！ ファンティックとは、証言、テストドライバー、さらにはレースの一部としての複数年契約について話し合っていました。 私は引退しましたが、世界選手権に別れを告げてプロのドライバーとしてだけでしたが、それでもレースの部分を維持したかった. 私はレースが好きなので、チャンピオンシップのストレスなしに、イタリアでレースをしたり、他のイベントをしたりするのは問題ありません。 マリアン [Roman, AD Fantic Motor] それから彼は、彼らが自転車を提示していて、私にダカールをやってもらいたいと言った. 時期尚早だと彼に伝えたところ、彼は自転車開発プロジェクト、コミュニケーションについて話しました.
そのようなイベントにどのように準備しますか？
砂漠を見たことがなく、ナビゲートの仕方も、ダカールの背後にあるすべてのものを知らずに、2 か月でダカールの準備をする… 世界で最もタフなモータースポーツ イベントであり、それほど簡単ではありません。 通常、準備には何年もかかるか、少なくとも1年から次の年までかかります. 1か月半、2か月かけて準備しなければなりません。
この意味で、冒険は「ペトルーシ風」です。
先週、ダニーロから連絡がありました。 「あなたはアウトです！」 私は彼に言った。 「私はとても危険を冒しました！」 彼は私に答えた。 しかし、プロジェクトとしては、彼が持っているものとはすべて異なります。私たちは新しいバイクでそこに行き、開発して完成させます。 ダニロはKTMチームメイトと数週間過ごしていましたが、私はまったく経験がありませんでした。 彼はその時、何年もテストされてきた自転車を持っていましたが、私たちは別の視点から考えています: このメディアプロジェクトのために、経験を積むことです. ダカールがどのようなものかを見るのはとてもいいことです。外から見るよりもはるかに複雑であることを発見しています。 そして、20年間この業界に携わってきたにもかかわらず、それが目に見えるものとどれほど違うのか、人々は想像することさえできないと思います. プロのライダー、または私の場合は元プロのライダーにとって、ダカールの真の背後にあるものを伝えるのは素晴らしいことだと思います. 私はこの分野の初心者です。すべてをゼロから学ばなければなりません。時々、目が覚めて学校に行くような気分になります。
では、ダカールにどのように近づいていますか?
私は準備ができていないとだけ言っておきましょう！ また、ハスクバーナとのレース契約が 11 月 15 日までに切れなかったので、何もできませんでした。 私はアンダルシア ラリーを「テスト グラウンド」とダカールの認定として行っただけです。 暗闇の中で、自転車やセーリングを試したことのない5日間。
このイベントはどうなりましたか？
いくつかの技術的および機械的な問題があり、困難でしたが、ついに完了しました! 私はそれをかなり楽しんだし、かなり速かったとしましょう。 アンダルシア ラリーは、実際のラリー レイドではなく、イタリアのモーター サイクルに似ているという意味で、少しバハと呼ばれています。 ナビゲーションの点で、サウジアラビアや一般的な砂漠とは大きく異なります。 アンダルシアではメモを使ってナビゲートしましたが、そこではキャップ、つまりコンパスの度数を方向としてたどります。 12月5日から12日までモロッコに行き、3日間のテストとバイクを初めて試します。 その後、元ダカリアンのジョルディ・アルカロンと一緒に 4 日間の学校に通い、砂漠とロードブックを少し理解することを学びます。.
あなただけのニュースではありません。
断然！ 大がかりな準備、機材、テント泊… やったことないので、家に帰って2週間ほどテント泊して慣れていきます！ ある観点から言えば、私たちのプロジェクトはレース プロジェクトではなく、冒険であると言わざるを得ません。私にとっては、本当の冒険になるでしょう!
ダカールを際立たせる独自の精神に沿って、分類などはありません。
丁度。 私にとっては、それを完了することはすでに大成功です。これが本当の目標です。 その後、バイクを開発し、素晴らしい経験を積み、この冒険を生きるために使用されます。
どの番号を使用しますか？
彼らは私に#66をくれました。 ちょっと運が悪かったのですが、番号をひっくり返したら、それは私の 99 番でした。 でもさあ、6 は常に 9 をひっくり返したものです。私の番号に電話してください。
チームメイトからアドバイスを得ることができましたか?
はい、私たちはすべてについてたくさん話します！ 私は彼らの両方に百万の質問をします、私は本当に何をすべきかを理解したいです [risata]. でも実際に体験してみないと分かりにくいと思います。 すべてのことと同様に、彼らはあなたに言うことができ、おそらくあなたは少し準備することができますが、あなたがそこに着くまで… 2か月後、わかります.
引退したばかりのドライバーにとっては悪くありません！
丁度！ 今、私は休暇を取っているはずです…本当に終わる時間すらありません. これからの2ヶ月は絶対に飽きません。
「新卒者」として、キャリアをどう評価しますか？ 後悔はありますか？
機械的な問題や怪我のために多くの世界選手権を失いました… おそらく 2018 年で最も壮大だったのは、シーズンを支配した後、過去 3 日間で 3 つの機械的な問題が原因で世界選手権を失ったことです。 2019年は首位で肩を脱臼し、最終日に6秒差で負けました。 モトクロス MX3 では技術的な問題で 2 つのタイトルを失い、2 位を 2 回獲得しました。 それらは本当の後悔ではなく、ライダーのプロセスの一部です。 もちろん、もう少し運が良ければ、もっと多くの世界タイトルを獲得できたでしょう。 そういうわけで、勝てたことは今でも幸運であり、支配的な方法で、それを非常に誇りに思っています。 当時、絶対的な分類はありませんでしたが、私はそれも勝っていただろう. 10年も世界選手権に出場できたのは名誉なことで、成功するライダーはそう多くはありません。
常に主役として20年のキャリア。
勝てなかったかもしれませんが、ベストを尽くしたと思います。 多くの勝利を収めたライダーとして記憶されることは確かにありませんが、困難な時期でも、常にゲームに参加するために戦ってきた人物として記憶されることを願っています。 20 年間のキャリアは少なくありません。私は思い通りに終わりました: 競争力のあるドライバーとして、Assoluti d’Italia で優勝し、Six Days で 2 位でフィニッシュしました。 [Enduro]、世界選手権で表彰台を獲得したり、絶対的なスペシャルを獲得したり…怪我をしたとしても。 しかし、最終的には、過去 2 年間のように診療所やエキストラとしてではなく、主役として締めくくりたいと思いました。 手を怪我したとき、1 か月間運転できなかったので、やめるのに適切な時期かもしれないと考え始めました。
あなたのキャリアの中で、思い出に残る楽しい瞬間は何ですか? 世界タイトルに加えて。
それが私のキャリアのハイライトです。 しかし、多くのエピソードがあります。たとえば、スーパークロス ヨーロッパ選手権での優勝、世界選手権での初優勝、2008 年のモトクロス オブ ネイションズでの主役などです。 初めての世界レースでさえ、私は 15 歳でしたが、その瞬間にストレスとして経験したとしても、その感情を今でも覚えています。 2018年の世界選手権で負けたとしても、最終日と最終ラップで、自転車をパルクフェルメに持って行くのに十分だったであろう悪い思い出よりも良い思い出があります…それはあなたをマークします. しかし、その後、私は良い時代を振り返り、背景に消えていきます. 私は幸運でした。良くも悪くも、他の状況では感じにくい強い感情を常に経験してきました。
情熱をライフワークに変えることは、誰にでもできることではありません。
いいえ、それは特権的な少数のためのものです。 結局、私は多くの怪我をし、多くの手術を受け、多くの時間を病院で過ごしたことは事実ですが、実際には人生で一日も働いたことはありません。 確かに、プロのライダーになると、別のダイナミクスがあり、楽しむための喜びが少し重くなるという意味で、メンタリティが変化します。 オートバイに乗ることはもはや楽しいことだけではありませんが、ストレスと緊張を伴う終わりがあります。 しかし、これらのダイナミクスを管理する方法を知っていれば、すべてを楽しむことができます。 非常に暗い時期があったため、諦めかけたり、もっと早く引退したりすることもありましたが、振り返ってみると、そのプロセスはとても良かったです。
より個人的な質問です。 あなたの息子が大きくなって「お父さん、プロのドライバーになりたい」と言ったら、あなたはどう反応しますか？
これは大失敗だろう [risata]. しかし、彼が 3 歳のとき、朝から晩まで自転車を目にし、1 歳 11 か月の頃から自転車に通っていたと仮定してみましょう。 彼は歩くよりも早くバイクに乗ることを学びました! こんな小さい子がバイクに乗れるとは思ってなかったのでちょっと無茶な話ですが…