チーム MMR は、現在ジュニア GP と呼ばれているものの一部である Moto2 ヨーロッパ選手権に参加している唯一のイタリア チームです。 彼はそれを管理します マッシミリアーノ・モルラッキR125カップ・ヤマハとR6カップで第一歩を踏み出した元ライダー。 「私は単一ブランド店で育ちました」 この点についてMMRのボス自身が言った。 彼がアプリリア RS660 トロフィーを組織するのに役立ったステップ。彼はその一部であり、今年は 2 シーズン目です。 Morlacchi は、CIV で 600 Stock と 600 Supersport にも参戦しましたが、十分と言って追い越しました。 「壁の向こう側」. 現在、彼はイタリア人のマティア・ラトとトマソ・マルコンと共に、今年Moto2でデビューするチームを管理しており、2023年（カレンダーはこちら）に新しいラインナップで繰り返す予定です。 しかし、チームの始まりはどの州ですか？ 新しいリーグでの最初の年はどうでしたか? これと私たちのインタビューでもっと。
Massimiliano Morlacchi、あなたのチームはどのように誕生しましたか?
モーターサイクルのキャリアをやめる決心をするまで、私は何年もレースをしていました。 そこで、壁の向こう側に行って構造を形にすることにしました。 彼女が生まれたとき、彼女は本当に小さかったのですが、目標は常に余分なピースを追加することでした. 数年間、スーパースポーツ 600、スーパースポーツ 300、R3 カップの CIV で何人かのライダーにレースをしてもらい、2018 年にケビン アルドゥイーニと共にタイトルを獲得しました。 後に世界選手権に出場したライダー。 そのため、私は 2020 年まで、これらのカテゴリのイタリア選手権に何年も参加しました。他の 2 人と一緒に、660 トロフィーというプロジェクトを作成しました。BK コルセが管理し、アプリリア レーシングが結婚し、マッシモ リヴォラとクオンツが続きました。他の。
今年、あなたのチームにとって重要なステップがありました。
活動の最初の年の後、私は自分自身に言いました： 「Moto2でもチームを作ろうと、体制を広げてみませんか？」 そのような文脈での構造は、常に私の夢でした。 CEV Moto2 に構造を構築するのはいいことだと思っていましたが、常にルートをたどっていました。 その一例がバイク、ガレージ、トラックのアプリリア カラーで、明らかにマッシモ リヴォラと一致しています。幼い頃からアプリリアの道を歩むことを決意した若者のための道です。 だからこそ、今年のトロフィーの勝者であるマックス・トスは、年末にバレンシアでワイルドカードを獲得し、おそらく2023年には我々をサードドライバーとして迎えるだろう.
したがって、新しいフォーメーションはまだ定義されていませんか?
1月の第1週に正式に発表します。 しかし、1 人はすでに発表されている Mattia Volpi で、次に Maxwell Toth です。私たちは交渉段階にありますが、統合する必要があります。 サードドライバーはサプライズ！ 実際には、2 人ではなく 3 人のライダーがラインナップされ、今年よりバイクが 1 台追加されます。
Moto2 ヨーロッパ選手権でのデビューはどうでしたか?
Moto2 CBR で 2 シーズンを過ごした 16 歳の Mattia Rato がいましたが、他の皆と同じように、Moto2 Triumph に乗るのは初めてでした。 とても力強いスタートを切り、すぐに表彰台に上がりました！ 重要な瞬間でした。 一方、トマソに関しては、エストリルでの最初のレースで非常にひどいアクシデントに見舞われたことから始まり、多くの不運に見舞われました。 多くのクラッシュがあり、そのほとんどは他のライダーが原因です。 このような年が始まると、それを正すことも困難です。 しかし、これ以上、チームについては何も言うことはありません。私たちは素晴らしい仕事をし、見せびらかし、Moto2 のリファレンスでもあり、唯一のイタリア チームです。
「特別な」瞬間、2 人のライダーの間の事故がありました。
はい、ヘレスで。 最終的には次のようなことが起こります。レースでは、常に対戦相手よりも先にフィニッシュしたいと考えます。 数センチ手前で最終コーナーだとなおさらです。 私が選手たちに伝えたのは、チームメートの間では避けられたかもしれないが、「大丈夫だ」ということでした。 モーターサイクルの歴史の中で、これは初めてではないし、最後でもないだろう。 機嫌を損ねたり、緊張を高めたりしても意味がありません。間違いから学ぶ必要があります。 もちろん、1回、2回、3回再発した場合は、その時点で手綱を取らなければなりません。
「暑い」そんな状況にどう対処しますか？
とても落ち着いています。 残念ながら、そのレースでは何もプレーできなかったので、表彰台や重要なポイントを失うことはありませんでした。 その場合、それは非常に異なっていたでしょう…したがって、暑さの中でさえ、パイロット自身は、それを避けることができると明確に言わないとしても、互いに動揺しませんでした. これらは数分しか続かないものです。
マティア・ラトと一緒に最初の表彰台に戻りましょう。 士気の面でどれだけ役に立ちましたか？
とてもとても！ 印象的でした。 日曜日のレース 2 でした。レース 1 でトマソがアクシデントに見舞われました。肉体的な痛みのため、彼は再びレースに出ることはありませんでした。バイクはスタート直後に完全に壊れてしまいました。 今年の最初のレース、それなら… 代わりに、レース2では息を切らして17〜18周を走り、表彰台でお互いを見ることができました！ 初めて、デビューの時、みんなに見られて。 本当にプライスレスでした。
少なくともあと 1 回は繰り返すことができると思っていましたよね？
もちろん、そうする機会も何度かありました。 残念ながら、しかし、私たちは逃しました。 チームが欠場し、バイクを最適なセットアップに入れることができなかったこともありましたが、他の多くの場合、過度のクラッシュや最高の状態ではなかったなど、さまざまな理由でライダーが責任を負いました。 つまり、彼らはレース中に表彰台を獲得するための余分な一歩を踏み出すことができませんでした。 しかし、それは経験です。
しかし、明らかに失望の色合いがあります。
この点で、絶対にそうです。 私たちはそれができることを示しました。それができることは、チーム全体とライダー自身にとって正しく適切なことでした。 チームとライダーの士気には良いことですが、残念ながら彼は到着しませんでした。 これは、来年に向けて改善するために取り組む必要があるものです。
Moto2 ヨーロッパ選手権に向けての主な違いや難しさは何でしたか?
難しいとは言えません。 チーム内では、全員がそれぞれの役割を担っており、ロジスティクス、ホテル、フライトの手配を担当する女の子が 1 人います。その意味では問題はありませんでした。 明らかに、それは私が事前にやらなければならなかった組織でした。それは、全国選手権とは著しく異なることがわかっていたからです. しかし、一般的に、私たちが協力してきた機関、この場合はドルナは非常に高いレベルのプロ意識を持っています. 私の意見では、他のチャンピオンシップは彼らの仕事から学ぶべきです.
CIVでも？
私はイタリア選手権の問題を完全に知っているとしましょう。 しかしいずれにせよ、これらは 2 つの異なるチャンピオンシップであり、比較することはできません。 言うまでもなく、どの組織が最も優れているかと問われれば、答えは明らかにジュニア GP です。 一方、よりプロフェッショナルなセクターは、まだプレプロであり、今日の若いライダーは、CIV ではなく、JuniorGP のコンテキストではるかに成長しています。
Moto2 ヨーロッパ選手権では、いくつかの新しいサーキットについても知ることができました。
学校の初日の子供のように、すべてがとても美しいです！ 新しい人に会い、新しい場所を訪れ、前日までテレビでしか見たことがなかったサーキットを訪れます。 初年度としては、とても感動的でした。 生きるのも語るのも美しい、美しい記憶。
ベストラウンドは？ 最終結果に関係なく。
肌で最も美しいのはエストリルの肌でした。 初めてだったので、大丈夫なのか、何か足りないのか、不安でいっぱいでした。 初のフリー走行、初の予選を感情入り混じって行う。 トマソの事故は、強いが明らかに負の感情でした。 Mattia が表彰台に上がった直後、それは朝のバランスを保つ非常に強い感情でした。 そういう意味ではまさに爆弾でした。 表彰台を除けば、感情的に言えば最高のラウンドでした。
話は戻りますが、「向こう側」への移行はどうでしたか？
もう7年になりますが、バイクレースをやめようと決めた日のことはよく覚えています。 冷静な判断で、ヘルメットを脱いで「もうバイクのレースはやらない」と言いました。 その日以来、私は二度とオートバイに触れていません。 しかし、それは私がよく経験したことであり、私は自分がしたことをしました。おそらく、ライダーのポジションよりもこのポジションでもっと多くを与えることができたと感じた瞬間が来ました. 悔いのない日々を、誰もが憧れる日を迎えたいという強い信念を持って生きてきました。
モーラッキのドライバーとモーラッキのチームマネージャーの間で、感情的なレベルで何が変わったのですか?
大会前の不安は同じ！ おそらく、チーム マネージャーとしてより強く感じるかもしれませんが、それ以外には違いはありません。 それらは常に特定の感情であり、ライダーとチームマネージャーの両方がレース前の不安を抱えています. しかし、信号が消えると、ドライバーは思考をキャンセルし、レースのことだけを考え、代わりにガレージとすべてのスタッフが 35、40 分間無呼吸になります。 多分それはさらに疲れます！
あなたは、現在チームを担当している多くの元レーサーの 1 人です。 この「二重の役割」は何をもたらすと思いますか?
パイロットになると、事前に多くのことが理解できます。 たとえば、トラック上の感覚を説明しようとしているときに、ドライバーのニーズ、ニーズ、または伝えたいことについて。 私はそれらを直接経験しているので、ドライバーではない人よりも早く理解しているため、特定のダイナミクスを経験しておらず、いくつかのことを理解するのがより難しいと感じています. このスポーツではタイミングが重要です。これは非常にメリットがあると思います。
パイロット以外の何かを外から察知できるのも便利です。
はい、正確に。 それに加えて、あなたもシフトがうまくいかなかったり、いずれにしてもあなたが望んでいたようにうまくいかなかったために弱さの瞬間を経験したことがあるかもしれません. このようなことを経験したことがないなら、言うまでもありません…