本日、LCRホンダMotoGPチームは、8月6日にシルバーストーンで負傷したアレックス・リンスの代わりにイケル・レクオナが就任することを公式発表した。 同時にホンダは、同じ週末に開催される2023年鈴鹿8耐のスタート時に、日本郵便33号車を擁するチームHRCの旗のもと、新たなライダー構成を発表した。 私たちはこの切り替えを 7 月 7 日に予想していたので、読者にとってこれは新しいことではありません。 一言で言えば、何も新しいことはなく、驚くべきことも何もありません。
2023年鈴鹿8耐の背景
2023 年の鈴鹿 8 耐へのアプローチ行進を詳細に観察してきた人々にとって、この進行の変化は広く予見され、予測可能でした。 実際、HRC は、昨年のエディションを独占した恐るべき CBR 1000RR-R #33 の開発アーキテクトである長島哲太氏を最後まで待ちました。 ホンダのMotoGPテストライダーは、昨年4月に鈴鹿で行われたプライベートテスト中に左足を負傷した。 幸運なことに、彼にとって回復は予想よりも順調で、テストではHRCに並んだ4人のライダー（レクオーナ、ヴィエルジュ、高橋、長島自身）の中で明らかに最速だった。 タイムアタックだけでなく、ロングランシミュレーションにも対応します。
回転
実際、怪我から回復した長島哲太の代わりは誰もいなかっただろう。 同じことは、5回目の記録破りの勝利を目指している高橋巧にも当てはまります。内部ダイナミクスの点では、燃料管理において最高のドライバーです（彼の場合、各スティントを最大2周まで延長できます）。 したがって、投票用紙はイケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘの間に残り、前者は国家的理由によりMotoGPに流用された。 実際のところ、彼にとっては問題ではありません。 彼がトップクラスのレースに復帰したいと考えていること、あるいは問題のあるCBR WSBKをできるだけ早く排除したいと考えていることは周知の事実である。 何よりも、負傷したリンスの代わりに出場できるライダーはレクオナただ一人だった。 2023年の鈴鹿8耐では、タラン・マッケンジーを含む、前回テストを受けたライダー全員が揃ったチームHRCが勝つことができる（特にカワサキKRTが不在の場合は…）。 ヘレスとアッセンの間で実証されているように、今日、RC213V MotoGP で目立たずに旅行することは、入手可能な車両の中でレクオーナだけが行うことができます。