杜卡迪是唯一一个没有在上一届超级运动世界锦标赛中取得胜利的品牌,这是第一个采用新的下一代监管配置的品牌,该配置允许比较具有不同体积和分数的自行车。 但就我们在 23 赛季的这些最后测试中看到的而言,禁食可能很快就会结束,可能已经在本周末的首轮比赛中结束了。 事实上,Niccolò Bulega 继续以官方 Panigale V2 统治现场:他也是第 3 节中最快的,就像他在周一的两场比赛中一样。 这次他打出了1分33秒111的成绩,再次领先于新签约的雅马哈十凯特Stefano Manzi。 比赛中的 Supersport 记录可以追溯到 2018 年:Sandro Cortese(雅马哈)以 1’33″072。
川崎休养所
意大利公司 Mectronik 开发的通用软件引起的争议激起了澳大利亚围场的气氛。 一些团队提前拥有它(Ducati Aruba 和 Yamaha Evan Bros 以及 Ten Kate 团队)有可能在他们的竞争对手之前设置新采集通道的校准,他们只在菲利普岛收到它。 与之前的版本相比,新软件具有直接在比赛中通过按下车把上的按钮进行可变发动机制动的功能。 所以优势,加上单圈时间,可能会超过距离。 一些团队,例如 Triumph 和 Kawasaki Puccetti,已决定继续使用 ’22 软件,将新软件的采用推迟到荷兰的第三轮。 与此同时,驾驶川崎 Z-6R 的 Can Oncu 被确认排在第三位,但与 Bulega 的差距缩小到了十分之二。
杜卡迪五重奏
Bulega的表现不是孤立的闪光,所有Ducati Panigale V2都表现强劲。 前七名确实有五人,进攻位置分别是蒙特拉、卡里卡苏洛、贝利斯和德罗萨。 Triumph 也凭借新签约的 Niki Tuuli 获得第十名,而 MV Agusta 与热切期待的 Marcel Schrotter 第十一名仍然处于不确定状态。
Tarran Mackenzie 噩梦般的处女作
这位前 BSB 冠军将与 Honda Mie 一起首次亮相 World Supersport,引起了很多人的好奇。 但到目前为止,它们一直是 Tarran Mackenzie 的噩梦般的考验。 周一,他坏了引擎,错过了第 2 轮和下一轮比赛,因为没有备用发动机。 所以它几乎没有转向,由于耸人听闻的挫折给项目的稳固性投下了相当令人不安的阴影,这应该标志着金翼品牌在中型引擎世界锦标赛中的回归。
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