的 马克·塞留/围场GP
“前胎压 它会极大地影响雅马哈的性能”. 因此,Fabio Quartararo 向 motogp.com 宣布,解决了 MotoGP 自行车前胎压力管理的棘手问题。 这位前世界冠军随后更详细地阐述了这一概念:如果温度偏离理想值太多,驾驶 YZR-R1 会变得非常复杂。
“这非常令人沮丧”
“你可能没有更多的感觉在前面” 然后继续雅马哈冠军。 “当你倾斜自行车时,你不再有侧向抓地力,轮胎会移动很多。 今年我在卡塔尔遇到了问题。 前轮胎压力增加了很多,使我无法达到极限。 发生这种情况时,轮胎会变软,感觉就像在自行车前端嚼口香糖。 你几乎什么也做不了,这很令人沮丧:你知道你可以走得更快,但你也知道如果你攻击得更多,你就会摔倒。 总体而言,您会听到很多关于自行车的信息。 你感觉很好,但你骑得慢了半秒,所以这不是最好的。”
他的船长 Diego Gubellini 也发表了评论。 “当你骑在另一辆自行车或一群人后面时,整体上没有多少新鲜空气” 他强调说。 “结果,压力越来越大。 在一些压力更为关键的赛道上,我们尝试模拟落后其他车手几圈。 只是为了看看跟随另一个骑手后压力增加了多少。”
对雅马哈的回应
最后,米其林赛车运动经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 发表了讲话,并热衷于澄清一些细节。 “这取决于你刹车的力度,这也很重要。 然后它取决于自行车、负载转移和重量分布。 有很多事情可以影响。 例如,有时他们会放光盘封面。 这些有助于空气动力学,并可以在直道上加速,但随后会产生更多的热量,使轮辋升温,从而使轮胎升温。 减少这个问题的唯一方法是放慢速度或改变车道。 脱离理想线呼吸新鲜空气,冷却橡胶,当数值恢复正常后,就可以再次进攻了。 但是有一个限制,在前面是 1.9 巴。 你必须尊重它,为了安全你不能低于 1.9 驾驶。 这取决于骑手,一些更敏感的骑手,以及自行车,以及前悬架设置的一些自行车。”
这份总评,以及一些车手在比赛中遇到的问题,让大众对前胎气压管理在比赛中的重要性有了初步的认识。 然而,这远远不够详细,无法真正欣赏它的极致技巧。 为此,我们将很快发表一篇关于该主题的文章。
照片:米其林赛车运动
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