本田立即开始忙碌,并利用在赫雷斯进行的两天测试,将斯特凡·布拉德尔 (Stefan Bradl) 驾驶本田 RC-V 带到了赛道上。 在与 SJ-Project 的合作伙伴关系结束后与 Akrapovic 的新合作以及在飞往马来西亚进行调整之前要提交的几项创新。 盒子里还有新的技术总监 Ken Kawauchi,他在 Suzuki 工作后第一次使用 HRC 颜色。 德国试车手上一次测试 MotoGP ’23 原型车要追溯到去年 12 月,但下雨让他无法完成日程。
新的本田 MotoGP 原型车
目标是让马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 和他的同事们拥有一辆自行车,重新回到积分榜首位。 本田在 2022 年车队积分榜上获得第六名后面临压力。技术人员和经理们很少说话,即使这有点符合他们的传统……他们要求在 MotoGP 测试中关闭媒体大门,神经暴露。 但是这家日本制造商有一切办法扭转这种局面并走出隧道,即使他们将不得不严重依赖来自 Cervera 的冠军天才。 当然,不允许 Stefan Bradl 透露有关本田最新开发阶段的详细信息。 “但我可以说,我们不会创造奇迹,也不会突然创造单圈记录并夺冠。 重回正轨的过程需要一些时间 – 他告诉 Speedweek.com -。 这是我们恢复阶段的开始“。
Stefan Bradl 在赫雷斯的赛道上
11 月 8 日在瓦伦西亚结束 Irta 测试时,Marc Marquez 对 RC-V 的技术包提出了许多担忧。 毫不犹豫地宣布:“我们不能用这辆自行车取胜……向前迈出一步是不够的,我们需要两步“。 日本最高管理层曾回复说,2023年配套的主要创新将抵达马来西亚,但在像MotoGP这样竞争激烈且边缘化的运动中,奇迹是不可能创造的。 另一方面,需要改变心态,改变各种工程人物的角色可能还不够。 “当然我们需要改进布拉德尔继续说道。 “但步幅应该有多大,目前还没有人知道。 还不清楚这是由于底盘、发动机、电子设备还是空气动力学。 这是我们遇到的一个复杂问题。 在这样的阶段,你必须修复每一块拼图并将它们重新组合起来“。
来自HRC的第一条消息
没有更新可以每圈节省半秒,这都是细节问题,这些细节加在一起有助于减少十分之一或二分之一。 你必须循序渐进,还要考虑轮胎、对手的进步以及永远不能缺少的运气。 除了新的 Akrapovic 排气装置外,本田还将采用 Marc Marquez 已经在 2022 年使用过的 Kalex 后摇臂。赫雷斯的气候条件不是特别理想,夜间温度接近 0°C,只能利用当天的中央气候窗口。 在 Stefan Bradl 的车库里,Ramon Aurin 担任船长,Kawauchi 的存在是一个很大的刺激。 “有了川内,一股新风正在吹来,日本的结构也发生了一些变化。 也许新员工会带来新的想法。 事情正在发生……我们现在正在考虑如何采取下一步措施“。
照片:HRC