在与本田一起在 MotoGP 度过了艰难的两年之后,回到 Pol Espargarò 的未来。 去年夏天,当他了解到没有条件继续使用 HRC 时,他毫不犹豫地重新回到了他心爱的 KTM RC16 上。 他与 Hervè Poncharal 的卫星队签约两年,这将保证他获得官方待遇。 “我在我需要去的地方“,在雪邦测试前强调了 Granollers 车手。
当他拥抱奥地利家庭时,他可以松一口气,在他的 MotoGP 职业生涯中取得了最好的成绩。 本田是一个接受的赌注,以免因没有尝试而后悔。 另一方面,RC16 还没有准备好冲击世界冠军头衔。 现在骑手和自行车的成熟度更高了,他们可以一起勾勒出远方的视野。 “回来很好,这样他们就可以看到你作为一个男人是如何进化的“,Pol Espargarò 评论道。
Pol Espargarò 和本田的问题
骑 RC-V 出了什么问题? 驾驶风格。 “我认为每个骑手都有自己独特的骑行方式。 当骑手和自行车匹配时,它是完美的。 但这很难。 过去,我们已经看到 Jorge Lorenzo、Valentino Rossi、Johann Zarco 和许多其他车手正在努力改变品牌。 如果你花了很多时间在制造商身上,或者在 MotoGP 和制造商一起长大,那么改变是非常困难的。 我觉得我是在 KTM 上长大的“。 一辆最终能够通过后制动器提高其特殊品质的自行车,这种品质已被证明是本田的一个问题。
在接受 Speedweek.com 采访时,他做了一个典型的比较。 “就好像平时用右手写字的记者突然要用左手做笔记一样“Pol Espargarò 解释道。 “好吧,你也可以,但没有那么快,也没有那么自信。 这发生在我身上。 有时 [sulla Honda] 我设法快了。 在季前赛和开始的时候,我仍然可以使用后刹车,而且比其他品牌的队友要快。 当他们查看我的数据时,他们说他们必须重新学习驾驶,因为 [lo stile] 他与众不同。 但慢慢地,我输了,他们赢了。 为此我很生气“。
MotoGP 中的弯道入口
重返 KTM 应该会抹去他的强项。 RC16 在进入弯道时借助后轮转向,以减轻前端的压力。 “如果你看看杜卡迪,空气动力学大师,这辆自行车丝毫不动。 后部工作更多,尤其是在制动时,您可以更多地使用发动机制动器和后部制动器“,GASGAS Tech3 车队车手继续说道。 并详细介绍:“当您向弯道倾斜时,从入口到弯道中间,骑手必须玩弄后刹车。 例如,您将前部制动力降低 20%,后部制动力补偿 20%。 这会给后部带来压力并使自行车能够转向……也是出于这个原因,马克经常失去对前部的控制并弥补了如此多的撞车事故。 救助很高兴看到,但这不是要走的路“。
照片:MotoGP.com