的 马克·塞留/围场GP
MotoGP越来越多地装在前端。 因此,车手和车队必须应对前部的压力,当压力过高时会降低感觉,而控制装置需要很长时间才能到位。 我们利用大奖赛的休息时间,与米其林两轮比赛经理皮耶罗·塔拉马索一起盘点情况。 我们并没有失望:关于一个主题的清晰准确,甚至是独家和令人放心的信息,直到现在,这一直是让团队真正头疼的问题!
MotoGP,2023年的选择
“在 5 个 GP 之后有一个小的休息,这让我们可以总结” 皮耶罗·塔拉马索说。 “我记得我所做的改变。 轮胎范围缩小,规格减少 3-4,消除了稳定性稍差或更难升温的化合物。 我们移除了稍软的前部并引入了稍硬的前部。 这是为了响应 MotoGP 自行车的发展,前部负载越来越大,具有空气动力学和高度调节器。 在前几年,我们注意到前轮胎的压力增加,从而改变了我们的选择。 后来,在与 Dorna 和所有车队达成一致后,我们减少了后方的射程:从三种规格减少到两种,7 种软的和 5 种中等的。”
“凭借在 MotoGP 七个赛季的经验,我们知道我们可以做到:使用两种化合物可以覆盖所有不同的温度,到目前为止它已经奏效了。 后排在性能方面也做得很好:我们打破了波尔蒂芒和奥斯汀的所有记录。 在阿根廷和勒芒,条件不是最好的,但我们仍然接近记录,轮胎在抓地力和稳定性方面都表现出色。 简而言之,飞行员真的可以从头到尾攻击。 MotoGP 冲刺赛由于圈数不多,所以不太具有代表性,但我们在周日的比赛中看到了这一点,有超车和娱乐。 对我们来说,目标已经实现,我希望它能一直这样下去。”
摩托车, 胎压
“在 2-3 场比赛中,我们听到一些车手谈论前轮胎温度和压力” 皮耶罗·塔拉马索继续说道。 “波动会发生并且很难控制它们,但它发生在非常热的赛道上,并且取决于自行车的发展。 我们一注意到前部的变化,就立即开始着手制造新的前轮胎。 我们在米其林的拉杜测试了第一个原型,然后我们本周在穆杰罗进行了测试。 结果令人鼓舞和积极,我们将很快将它们提供给各个 MotoGP 制造商的测试团队。 Ducati、Yamaha、Honda、KTM 和 Aprilia 的数量相同,因此他们将能够进行私人测试,如果一切按计划进行,我们将能够将他们带到 Misano 的 IRTA 测试中,供官方车手使用. 我们走在正确的轨道上:这种橡胶的目标是降低对温度和压力变化的敏感度。 因此,飞行员将能够在较低压力下使用它:目标是在 1.7 巴下使用,与目前的 1.88 巴相比显着下降。 新的外壳和新的外形将为车手在刹车和入弯时提供更多支持。”
新外壳和新轮廓,但您已经知道轮胎?
没错,没错。
轮胎压力检查必须在赫雷斯完成,但一切都推迟到穆杰罗。 我们在哪里进行这些检查?
我有一些关于它的信息。 这不是米其林管理的事情,但我们肯定会密切关注它,因为它直接关系到轮胎。 然而,在技术层面上,它很难付诸实践,比大家想象的还要难。 但我能说的是,系统已经准备就绪 99%,因此将使用新软件、算法和整个系统实时进行 2-3 轮 MotoGP 测试,然后一切都会好起来的。 我不能说日期,但最迟我会说在银石赛道或之前重新开始。 但我们快到了,我们正在谈论 2-3 个测试 GP。
该系统基于在图卢兹制造的法国传感器,而不是迈凯轮传感器。 谁选择了他们,为什么?
去年有迈凯轮传感器和法国公司 LDL。 选择落在了后者身上 [ora LID Technologies, ndr] 因为它非常可靠,许多 MotoGP 车队已经知道了。 就像 Dorna 一样,因为它是一个带有 LDL 传感器的系统,所以它已经在 MotoE 和 Moto2 中使用并且运行良好。 这个决定很容易,因此这些是参考传感器,以确保符合我们指示的最小压力。 还应该说迈凯轮传感器还有另一个优势:可以测量温度。 他们有五个红外线光束瞄准轮胎,精确地位于最大倾斜角,在中间和中心,为我们提供实时温度信息。 LDL 传感器仅测量室内空气温度。 如今,几乎所有车队都在车轮上使用两个传感器,但他们还有其他任务。 轮胎压力的参考传感器是 LDL。 然后有必要设置传感器和 Magneti Marelli ECU 之间的传输,也可用于 Dorna、计时等。 本来以为会更简单、更快,但是当我看到他们所做的工作的复杂性时,我只能说太棒了!
接下来是采访的第二部分。
照片:米其林赛车运动
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