Marco Bezzecchi 在 2023 年在车手积分榜上获得第三名后,正在努力争取本赛季的 MotoGP 胜利。 在波尔蒂芒,他取得了小幅上升的趋势,但距领奖台的距离仍然很大,而且他似乎还没有适应从杜卡迪 GP22 到 GP23 的过渡。 冲刺赛第十一名,排位赛和周日正赛第六名:首先要解决的问题似乎是离合器。
贝泽基和起始阶段
对于瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 的 VR46 团队来说,处境很困难。 自冬季测试以来,由两位意大利车手 Marco Bezzecchi 和 Fabio Di Giannantonio 组成的车队一直落后于小组,但也落后于其他杜卡迪车队。 Lenovo、Pramac 和 Gresini 车手在前两轮 MotoGP 比赛中取得胜利并登上领奖台,VR46 车手的最佳名次是 Bezzecchi 在葡萄牙大奖赛中获得第六名。 这位来自罗马涅的年轻人去年一直保持着竞争力,只是在最后阶段退出了世界冠军争夺战。 与 2023 年一样,塔武利亚队拥有非官方的 Desmosedici,但这在首个赛季的比赛中应该是一个优势。 相反,驾驶GP23取得好成绩的是Marc Marquez和Gresini。
由巴勃罗·涅托 (Pablo Nieto) 和阿莱西奥·萨卢奇 (Alessio Salucci) 执导的 Pertamina Enduro VR46 Racing 车队的气氛很苦涩,尽管波尔蒂芒的第六名重新点燃了一线曙光。 就马可·贝泽奇而言,他承认自己在周六的冲刺赛中犯了一个错误。 “不幸的是,我的前轮离地严重,导致我失去了加速能力。 这让我处于中间组”。 因此获得第十一名。 他第一次详细解释了首发是他成绩中的一个亮点。 “自从参加 MotoGP 的第一年以来,杜卡迪离合器对我来说一直很艰难。 我一开始在 Moto2 中也不是英雄,但在 MotoGP 中我经历了一段非常困难的时期”。
驾驶风格
自2022年首次亮相顶级班以来“我在获得良好的开始时遇到了问题,我从来没有连续获得三到四个相同的开始。 去年我至少能够保持相当稳定的状态,尽管不是太好”,贝泽基继续说道。 去年,他赢得了三项大奖赛和一项短距离赛冠军,但随着 GP23 的到来,难度增加了,因为它需要不同的驾驶风格。 “我还在努力适应,因为我还不能自动驾驶”,来自 VR46 团队的 23 岁年轻人承认道。 “去年,我的强项是在倾斜的位置上用很大的刹车压力使自行车减速。 对于这辆自行车,它的工作原理恰恰相反。 您必须在直线上很好地制动摩托车,然后松开制动器,以便摩托车转向弯道。 如果你按住刹车的时间更长,自行车的转数就会比去年少得多。“
乔纳森·雷 (Jonathan Rea),亚马逊上有官方传记
照片VR46