Marc Marquez 想在茂木夺得第 4 名后再次尝试前行。 在潮湿的杆位和距离领奖台三秒的时间里,这位本田冠军将灯光带回了由 Alberto Puig 驾驶的车库,这是 HRC 工程师的前进道路。 即使在中断了一百多天之后,由于手臂上的第四次手术,他仍然是该品牌中唯一一个知道如何将 RC213V 抬高的人。 那么为什么不在泰国再试一次呢,除了冠军的荣誉和名声之外,没有什么关系重大,人们对逐渐恢复的意识对下一个 MotoGP 赛季来说是个好兆头。
马克·马尔克斯正在进行中
在日本周末结束时,手臂并没有感到疼痛,尽管它是一种物理布局,并且上肢需要很大的力量。 “周六潮湿的天气也帮助我放松了下来,这也是事实。 从杆位开始也是另一个很大的帮助 ——马克·马尔克斯说——。 老实说,我认为在正常的大奖赛中,我的表现不会比第七或第八名更好”。 他的身体状况每周都在改善,重新骑上他的本田车将使他能够加强肌肉,以达到这辆自行车所需的精益状态。
粉丝们想知道它是否会回到从前的状态,能够在七年内赢得六次 MotoGP 冠军,在顶级赛事中取得 59 场胜利。 涉及两个因素:“手臂的水平和自行车的水平“雷普索尔本田明星说。 “当然,手臂水平继续提高,并将在即将到来的比赛中继续提高。 这是肯定的,因为肌肉越来越强壮。 我不知道差别会有多大。 像2019年那样开车? 已经不是2019年了,是2022年了“,继续马克·马尔克斯。 “自行车正在改变。 所以自行车在这个新的 MotoGP 中变得越来越重要“。
MotoGP 中的空气动力学
一段时间以来,他一直与本田一起呼吁在空气动力学方面后退一步,以促进超车,从而提高骑手的奇观和技巧。 然而,所有制造商似乎都难以接受技术上的转变。 “在周日的比赛中,我看到超车真的很困难。 因为如果您在某人身后,您将无法停下自行车,因为空气动力学不起作用。 如果您在某人后面开车,您还必须处理更大的车轮倾向,因为再次缺少空气动力学效应。”。 本田必须做出相应的反应,并且已经在米萨诺的最后一次 Irta 测试中看到了其 RC-V 的新 Aero-pack。 Marc Marquez 将负责其余的工作:”自 2013 年加入 MotoGP 以来,我的热情和抱负从未改变“。
泰国下一轮
在不到三天的时间里,他将在武里南重回正轨,在那里他赢得了 2018 年和 2019 年的前两个版本。这一次重复自己并不容易,没有身体和技术条件来瞄准最大终点线,希望仍然是重复上周末在茂木所做的好事。 “我想再次领先,但我认为这些期望并不现实。 这甚至不是我们的目标 – 结束了 Cervera 现象 -。 我们在这里继续一步一步地成长“。