Marc Marquez 和本田正试图在 MotoGP 规则上引起轰动,但在 2026 年之前几乎没有什么可做的。 因为要改变目前的技术规则,需要杜卡迪的“nulla osta”,仍然是赛季初禁止前降装置运动的毒牙。 在瓦伦西亚的最后一次 Irta 测试中,我们看到了更具空气动力学特性的 RC213V,尾部有一系列明显受到杜卡迪启发的鳍片。 就像在 2022 年世界锦标赛期间在 Desmosedici 上瞥见的 Enea Bastianini、Jorge Martin 和其他车手,绰号“口袋妖怪之翼”。 但空气动力学所走的新路,让其他厂家犹豫不决,不得不赶上时代。
全新杜卡迪前装
从下个 MotoGP 赛季开始,“前车高度装置”将不再可用。 2022 年,只有 Johann Zarco 的 Ducati Desmosedici GP 进行了近似开发,因为该法规切断了来自 Borgo Panigale 的人的巧妙噱头的腿。 Emilian 公司认为此举有悖于体育道德,但在 MSMA 总部,他们与早期的设备进行了对决。 在红军继续领先的空气动力装置上做同样的事情是不可能的,即使艾普瑞利亚似乎能够排队。 MotoGP 原型因此变得越来越复杂,与 F1 单座赛车相当。 但风险是自行车变得比骑手更重要“,马克·马尔克斯观察到。
一级方程式之后的 MotoGP
如果杜卡迪设法在下一个冠军赛中向前迈出一步,本田将不得不拿下两个或三个。 因为从技术和空气动力学的角度来看,它已经落后于竞争对手,这要归功于 Covid 大流行以及 Cervera 的冠军因伤长期缺席。 一段时间以来,他一直在要求 HRC 高层管理人员根据他的具体要求为他提供一辆自行车,因为目前与 Desmosedici 的差距很大。 甚至他的才华也可能不足以弥合差距。 “骑手比自行车更重要或者这就是我想相信的 – 将 Marc Marquez 添加到“Autosport”-。 但每次都越来越取决于你有什么,因为如果你没有摩托车 [competitiva] 无能为力。 它不像一级方程式一样极端,但我们正朝着那个方向前进,我们必须小心“。
马克·马尔克斯的警报
安全委员会多次讨论的话题,但要干预监管,需要所有制造商的一致投票。 杜卡迪一再表示,空气动力学是不能碰的,给技术研发踩刹车是不公平的。 从 2020 年到今天,本田品牌在 MotoGP 级别上仅取得了三场胜利,这不仅仅是因为马克·马尔克斯的受伤。 事实上,杜卡迪能够打造出极具竞争力的产品组合,这也要归功于赛道上的八辆自行车和强大的技术部门。 “对于当前的自行车,最快的是顶部的那些: [Enea] 巴斯蒂亚尼尼、佩科 [Bagnaia], [Fabio] 夸塔拉罗,亚历克斯 [Espargarò] 今年。 看看以后能不能打败他们“。
更少的“手动”原型
Cervera 在第四次肱骨手术后错过了 2022 年的六场比赛,他的现象解释说自行车正在成为“更少的手册“。 这与其他监管调整(参见单一的 Magneti Marelli 控制单元和米其林单一轮胎)一起,缩小了工厂自行车和卫星自行车之间的差距。 “现在没有区别了。 卫星队有原厂自行车,所以他们有相同的工具……在你参加 MotoGP 之前,当你在直道上挂四档时,你并没有达到全扭矩,因为你必须使用前轮离地,后刹车,这对夫妇,身体姿势“。 与今天发生的事情相反:“你带着打孔装置在二档和三档出门,有了空气动力学,你有最大的扭矩,你在里面就像在 Moto3 中一样……因此,现在一切都更接近了“。
照片:MotoGP.com