本田继承铃木车队的一部分,在MotoGP世界锦标赛上重新振作起来。 Alex Rins、Joan Mir、Ken Kawauchi、Toshifumi Fukae。 很多事情都围绕着 HRC 委托他提供技术指导的工程师 Ken,在过去七年中,他将 GSX-RR 改造成能够赢得比赛和世界冠军的摩托车。 Repsol Honda 团队的新主管以其在传递信息和车手反馈方面充当车库和工厂之间的纽带的能力以及对底盘构造的丰富知识而闻名。
铃木的Suppo e Kawauchi
前金翼车队领队、2022年铃木车队经理利维奥·苏波在上届世锦赛期间亲身测试了川内的能力。 “每次练习和每场比赛后,所有车队技术人员都必须向他发送报告 – 他告诉 Motogp.com -。 他主持了所有的技术会议,所以 Ken 非常擅长收集信息并将其反馈给公司“。 对于近年来发现自己难以以与欧洲制造商相同的速度开发 MotoGP 原型的日本品牌而言,这并非易事。 “他们必须有相同的愿景,并且电路中的人信任工厂中的人,反之亦然。 如果他们的想法不一致,那对自行车的发展来说就是一场灾难“。
正确的方向
本田的新技术总监已经证明了自己的价值,带领 Joan Mir 赢得了 2020 年 MotoGP 冠军。此外,正如 Livio Suppo 解释的那样,“他有一个伟大的性格” 而这种品质对于在技术上协调本田水准的团队是必要的。 “我认为同理心在这类工作中非常重要,因为赛道上的工程师和工厂里的工程师不可能始终拥有相同的愿景。 赛道上的人可能会错过工厂里的人理解的东西,反之亦然“。 Ken Kawauchi 来到本田不会导致 RC-V 套件的革命,而是给齿轮上油,这样每个人都可以朝着同一个方向前进。 然而,结果仍然是一个问号。 “我说相同的方向而不是正确的方向,因为有很大的不同。 只有大家朝着同一个方向努力,才知道方向对不对“。
MotoGP 赛季开始
要建立成功的 RC-V,有必要避免各个技术领域之间的意见冲突。 看到他的足迹需要时间,但季前赛可能已经足以了解 2023 原型的潜力。 “如果成绩马上好转,车手的氛围、动力和“感觉”就会增长,一切都会容易得多,否则会更难“,Livio Suppo 补充道。 颇为自相矛盾的是,Pol Espargarò 在去年的首届卡塔尔大奖赛上登上了领奖台,随后却出现了令人难以置信的下滑。 “很奇怪。 老实说,想弄清楚去年发生的事情几乎是不可能的……我希望他们能拯救这艘风雨飘摇的船“。
图片来源:MotoGP.com