的 阿尔贝托·塞尔科斯·加西亚/motosan.es
周末在奥地利举行时,已经举行了 10 场大奖赛,但在 2023 赛季结束之前,还有 10 场大奖赛尚未完成。这种情况让车手和工作人员都面临极限。 历史上最长的锦标赛已经导致了无数的伤害、许多撞车、危险的情况和无休止的机械问题。 MotoGP 的五家制造商(杜卡迪、阿普利亚、KTM、本田和雅马哈)整个赛季总共有七种发动机可用。 有的用多了,有的用少了,但也有“毁掉”某人的。
雅马哈和本田
我们按顺序走吧。 在雅马哈,Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 总共使用了五台发动机。 准确地说,就在上届奥地利大奖赛之后,这家日本制造商就推出了 2023 MotoGP 赛季的第五台发动机。雷普索尔本田的情况则不那么戏剧化:Marc Marquez 和 Joan Mir 使用了他们可以使用的七台发动机中的四台。 然而,两人因伤缺席的事实显然影响了这一点。 对于马略卡车手来说,第四台发动机是在奥地利引进的。 继续本田,我们经过 LCR,然后是 Takaaki Nakagami 和 Alex Rins。 后者目前因伤缺阵,是 2023 年唯一一位失去两台发动机的车手。自奥地利大奖赛以来,伊克尔·莱库纳 (Iker Lecuona) 所骑的自行车已将四台发动机中的两台留作备用。 然而,就日本车手而言,尽管 Nakagami 已经使用了五台发动机,但这种情况只发生在一台上。
法规怎么说
在MotoGP中,引擎的开发在每个赛季开始时就被冻结,总共20场比赛允许使用七台引擎。 所有产品必须具有相同的规格。 他们轮流进行打孔,即当前面的人达到设定里程时,通常在练习、排位赛和正赛之间大约 2500 公里。 如果出现无法修复的损坏,单个螺旋桨将被排除在可用螺旋桨之外。 元帅打的那些,可以不受限制地使用。 如果引入第八台发动机(或更高版本),惩罚无疑是沉重的:每增加一台发动机,就在下一场大奖赛中从维修区出发,比其他比赛晚五秒。 因此,遵守七人的限制至关重要。
杜卡迪 MotoGP 情况
在杜卡迪,八辆自行车分成四队,情况相当平静。 只有埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼没有打第五个引擎。 相反,其他车手做到了:Francesco Bagnaia、Jorge Martin、Johann Zarco、Alex Marquez、Fabio Di Giannantonio、Luca Marini 和 Marco Bezzecchi。 不过,巴斯蒂亚尼尼在波尔蒂芒的受伤说明了这种情况。 杜卡迪钥匙还可以再写两个音符。 在周五第二次自由练习赛中,马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 驾驶穆尼 VR46 告别了他在赫雷斯举行的上届西班牙大奖赛上的一台引擎,当时浓烟开始冒出。 发动机注定失败并立即被撤回。 Gresini Racing 的阿森大奖赛上也发生了非常类似的情况,因此他们不得不放弃其中一台使用过的发动机。
KTM 是阿普利亚
那些发现自己处于田园诗般的境地的是两名 KTM 工厂车手。 杰克·米勒(Jack Miller)和布拉德·宾德(Brad Binder)只打动了四个引擎,因此本赛季剩余时间仍有三个引擎需要打开。 奥古斯托·费尔南德斯(Augusto Fernandez)和波尔·埃斯帕加罗(Pol Espargaro)或多或少也有 GASGAS 的情况。 他们也仍然拥有三架全新的,但就费尔南德斯而言,已经有一架退役了。 就埃斯帕加罗而言,很长一段时间被乔纳斯·福尔格取代,因此使用了他的引擎,他有两个退出。 与阿普利亚的 Maverick Vinales 的情况相同:在七个引擎中,他已经有两个“死了”,但他还有两个仍有待解决。 转向阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro),他的所有引擎仍然完好无损,并且总共已经使用了五个引擎。 最后,在 RNF Aprilia 比赛中,米格尔·奥利维拉 (Miguel Oliveira) 和劳尔·费尔南德斯 (Raul Fernandez) 都使用了本赛季 MotoGP 可用的七台发动机中的四台。
照片:瓦尔特·马加蒂
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