的 马克·塞里奥/围场-gp
昨天我们看到了 Marco de Luca 代表 Piaggio & CSPA 申请的最新专利,理论上旨在保护 Aprilia 在 MotoGP 中开发的创新的商业应用。
这是由于地面效应产生的支撑而导致的转弯速度的增加。 但这位在 2019 年抵达阿普利亚之前曾在兰博基尼、梅赛德斯 AMG 和迈凯伦接受训练的人并不是第一次尝试。 事实上,他已经拥有另外两项与空气动力学相关的专利。
Aprilia 已申请专利
今天我们谈论的仍然是大奖赛的女王类别。 我们谈论的正是阿普利亚 RS-GP 上有时看到的尾翼。 该专利申请发生在地面效应申请前一个月,并于 2023 年 12 月完成,编号为#WO2023/238025A1。
其目的始终是增加自行车的抓地力,这次不再是在高速转弯时,而是在制动时。
Aprilia专利文本
本发明的第一目的是提出一种包括配备有扰流板的后部的摩托车。 所述后部设置在后轮上方并被整流罩覆盖,所述扰流板固定在整流罩的上侧。 通过这种方式,扰流板有助于在后轮上产生空气动力。
这个力在赛道上制动,即急刹车时尤其有效,适合减少后轮的弹跳,从而提高摩托车的抓地力,从而有利于过弯。 此外,摩托车后部产生的更大负载在笔直、起伏的路段中很有用,例如下坡时,摩托车的速度达到约 350 公里/小时,并且往往会失去抓地力。
该解决方案还可以改善摩托车的平衡,从而改善轮胎的磨损。 当两个轮胎都与地面接触时,制动过程中也可以获得更好的抓地力。
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因此,预期的目标只是在制动过程中提供额外的支撑,这将这一“发明”与杜卡迪马鞍鳍区分开来,后者应在转弯时产生支撑。 但也来自 KTM 的那些,这应该导致圆方化,即在转弯时获得地面效应并在制动时获得支撑。 Aprilia 反复测试了该解决方案,目前雅马哈和本田也偶尔尝试过该解决方案。
如何为汽车中已经存在了几个世纪的东西申请专利?
该文件在序言中规定: “本发明涉及摩托车领域。 优选地,本发明涉及“旅行”或“公路”摩托车。 甚至更优选地,本发明涉及竞赛摩托车,特别是用于诸如MotoGP之类的高水平比赛的摩托车。
然后将“发明”置于其历史技术背景中……
“空气动力学附件的应用在汽车领域众所周知。 扰流板是一种空气动力学元件,位于车辆后部,用于获得更大的抓地力。 特别是,扰流板具有增加车辆空气动力下压力的功能,从而增加总阻力系数,从而保证在转弯和直线行驶时(尤其是在高速行驶时)更大的抓地力。“
“在汽车领域,我们知道固定式或活动式扰流板。 它们被成形为在缩回配置和打开配置之间移动,在缩回配置中它们位于车辆后部的车身内,在打开配置中它们基本上从车辆后部的车身延伸。 一般情况下,扰流板的开度是根据车速自动控制的; 当超过一定的速度阈值时,它就会被激活。”
阿普利亚“收回”一项发明
“在摩托车行业,竞赛摩托车包括后尾部,也称为靠背。 靠背的结构或形状有助于引导摩托车整流罩上的气动气流从前到后,以减少气动阻力。 文档EP2722264B1中描述了一个示例。
仍然在两轮车辆领域,但就踏板车而言,侧扰流板的应用是已知的,但它们具有完全不同的功能。 文献EP1944226B1或EP1944227B1中描述了示例,其描述了一种配备有扰流板的踏板车,以消除踏板车整流罩上的气流产生的湍流效应。
据了解,最新一代的运动摩托车需要增加和改善摩托车在高速直线行驶时、弯道前和弯道减速时的稳定性,保证更好的轮胎抓地力。”
就这样,让我们回到文章上面的文字:Aprilia,或者更确切地说是 Piaggio 集团,因此成功地获得了 T 形鞍翼的专利。但老实说,这并不是什么新鲜事:只要回到 1977 年,当新西兰人 Rodger Freeth 博士在他的 Yamaha TZ 750 上尝试这一原理时! 恭喜他们!
Marco de Luca 的最新专利,我们明天将讨论,更令人惊讶,目前在 MotoGP 中仍然未知……
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