的 马克·塞里奥/围场-gp
雅马哈在 MotoGP 上的最新消息围绕两点:法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 续约两个赛季,即 2026 年;以及在赫雷斯测试日期间展示新款 YZR-M1。 而这两件事无疑是有联系的……
要忍住 恶魔 岩田公司可能必须在财务上和技术上尽一切努力。 如果我们对第一个领域不感兴趣(毕竟媒体公布的数据绝大多数是完全错误的),那么技术方面至少可以让我们直观地看到三个音叉之家的一些进展。
雅马哈专注于重要的名字
雅马哈提出的论点之一是雇用了一些关键人物,首先是 卢卡·马莫里尼 和他的儿子自 2022 年以来一直负责维护发动机。 或者 马可·尼科特拉 上赛季末,前杜卡迪现在负责Monster Energy Yamaha MotoGP车队的空气动力学工作。 它在季节开始时到达 马西莫·巴尔托里尼也是前杜卡迪人,掌握了 Desmosedici GP24 的所有秘密,现在他与项目经理 Kazuhiro Masuda 一起担任技术总监,两人都在摩托车运动部门总经理 Takahiro Sumi 的指导下。
因此,发送给法国飞行员的信息是明确的。 “雅马哈正在部署手段”、财力和人力,充分利用日本制造商可获得的优惠,重新回到聚光灯下。 这个目标并不遥远,但每圈只需零点几秒,并且由于另一项举措应该加速实现:去年夏天与达拉拉签署的合同。
达拉拉,那是什么?
对于老车来说,这些是在 20 世纪 70 年代的上坡比赛中脱颖而出的小型车。 曾在法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂工作过, 詹保罗·达拉拉 他能够将自己的小公司带入 F1,但最重要的是,他从 2007 年至今成为印地赛车的唯一供应商,从而赢得了大奖。 这一规模的变化使得位于帕尔马地区的公司能够进一步加强其在复合材料领域的技能,并拥有自己的大型风洞。
如今,从去年夏天开始,Dallara 就参与了 M1 的空气动力学开发,到目前为止,其负载比竞争对手要少得多,这主要是因为发动机的动力更弱。 但最近在直列 4 缸上取得的进展使得 M1 能够承受更多的空气动力载荷,而在赫雷斯测试的整流罩向我们展示了由于发动机的发展,自行车的可能性。 我们肯定会在本赛季的第二部分看到一些东西。
到目前为止我们看到了什么?
从原理上讲,达拉拉采用了阿普利亚的前翼,但采用的是三层版本而不是两层。
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侧面的设计灵感似乎来自于冬季测试中看到的 KTM 整流罩,侧面的鳍片延伸到沟槽良好的侧向支撑表面,全部装饰有经典的下洗管道。 M1 向前迈出了一大步,尽管我们已经看到这家奥地利公司与该版本相比已经取得了一些其他进步。
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在 MotoGP 中,一切都进展得很快,因此需要很长时间才能赶上。 然而,目前雅马哈的表现比本田好得多,尽管测试计划非常谨慎。 毫无疑问,在关键职位上招募欧洲人,实际上是意大利人,将比东京做出的决定带来更快的发展……
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该任命预计持续几个月。
图片来源:Dorna Sports/米其林/Dallara
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