的 保罗·埃米尔·莫奇/围场-gp
到目前为止,HRC 工程师在 MotoGP 中的任务似乎相对简单。 为马克·马尔克斯提供必要的动力,并拥有一个能让他在本田 RC213V 前部拥有正确感觉的底盘,以便让他统治冠军。 这导致了一辆快速自行车的诞生,但如果你设法控制它的制动冲击,那么骑行起来会非常困难,这是它偶尔能获得一些优势的唯一领域。
但马克·马克斯选择杜卡迪来寻找一辆获胜的自行车,从技术角度来看,这一决定对本田来说似乎是有利的。 失去了这一代最有才华的车手,本田被迫回到其根源:设计 MotoGP 中最快的自行车。 本田因此彻底放弃了原来的做法。 在雪邦展出的 2024 年原型车发生了根本性的变化。 它更长、更低,而不是又短又高,更加注重空气动力学来控制前轮离地并提高加速度。
本田 2024,细节
在雪邦测试中,HRC 展示了其自行车的两个不同版本。 2023 款车型被排除在外,取而代之的是 2023 赛季末在巴伦西亚展示的原型车的改进版本,以及同一主题的另一个变体。 事实上,RC213V 几乎是 2024 年的全新车型,比 2023 年本田轻了约 8 公斤。从悬架到发动机再到空气动力学,自行车的一切都发生了变化:旨在缩小与第一名位置差距的积极开发策略。
这些自行车具有两种不同的发动机规格,并具有大量空气动力学升级,为四名本田车手带来了巨大的工作量。
就像阿普利亚(Aprilia)用双翼飞机整流罩启发了所有车队一样,该整流罩允许在转弯时使用地面效应(我们在这里讨论过),本田将这种整流罩带到了雪邦。
这是本田使用的第一个空气动力套件。 我们已经在瓦伦西亚的测试中看到了它,它可以作为车手的参考。 它由顶翅片和侧翅片组成。 顶部面板非常独特,底部面板明显远离顶部面板。
本田的第二个也是最新的空气动力学选项则相反。 扰流板的下翼片比上翼片更向前突出,并且下翼片也相当薄。 侧鳍也小得多。
卢卡·马里尼还尝试了这两种空气动力学套件的某种组合,以寻求本田更大的下压力。
在这里我们找到了这个最新的空气动力学套件,它配备了有关上翼和侧翼的最新开发成果。 本田在瓦伦西亚测试中首次将这一新奇事物带到了赛道上。
后方
但正是这部分似乎成为本田在 2024 年初最关心的问题之一。关于后部的空气动力学规则并不像前部那么严格。 因此,团队将能够全年在该领域进行空气动力学改进。
RC213V 后部带有这些空气动力学附件(下图)的前部套件也出现在赛道上,这似乎是一个新奇的东西。 在这里,我们看到这些“剑龙”附肢与后翼的外边缘对齐。 看来这种空气动力学组合有助于提高本田的后部稳定性。
下面再看一下本田车尾部的空气动力套件,看起来非常具有攻击性。 但与我们在 2023 赛季看到的情况相比,它的几个细节表明本田对这一领域真正感兴趣。 它由四个不同的部分组成,其中前两个叶片垂直于摩托车的后部。 第三个稍微倾斜并与最后一个连接,以便在转弯时改变下压力。
本田的这款后部空气动力学套件的细节让人想起 F1 机翼,其尖端略微上升。 也许目的是在自行车直行或制动期间提供后部下压力。 除了空气动力学机翼之外,这个细节还集成了一个利用襟翼轮床功能的功能。 它是航空领域沿机翼后缘安装的一个小条带,但我们也在 F1 的尾翼上发现它。 目的是提高简单型材的性能,使其达到与具有更复杂设计的高性能型材相同的水平。
赛道上还有另一个版本的本田 RC213V,后部没有所有这些空气动力学特征。 当然是为了比较感觉,让骑手根据对他们最有用的东西进行评估。
除了后附件之外,本田车手还测试了在挡泥板上方安装固定在叉管上的翅片的实用性。 杜卡迪和 KTM 已采用的形状附录。
照片:Dorna Sports/米其林
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