几个月来,红牛 KTM 车队经理 Francesco Guidotti 一直在宣布 RC16 的新空气动力学改进。 在雪邦举行的 MotoGP 试车期间,与红牛先进技术 F1 部门的合作开始在赛道上取得成果。 Dani Pedrosa、Mika Kallio 和新试车手 Jonas Folger 正在为这个奥地利品牌效力,这是在马来西亚首次出征前夕宣布的。
Aerodinamica“进行中”
丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 继续在没有应答器的情况下驾驶,注意力完全集中在这家总部位于马蒂霍芬的公司在冬季设计的技术开发上。 周二,他驾驶黑色涂装的 RC16 引起了观察员的好奇。 他是第一个使用全新空气动力学套件上赛道的 KTM 试车手。 一些修改已经在瓦伦西亚测试中瞥见,并在当天结束时提供给布拉德宾德、杰克米勒和波尔埃斯帕加罗。 这与我们在 2022 年 MotoGP 赛季中看到的使用情况略有不同。
Valencia 空气包更新的特点是一组稍大的上翼,位于进气口更靠前的位置,以呈现轻微的“下巴”外观。 空气动力学的另一个区别是进气口周围的槽,一种二次进气口,用于将冷却空气引导到 KTM 上的其他点。 此外,向下引入了地面效应侧整流罩,向外延伸,然后向自行车下部倾斜。 这些是最小的细节,背后隐藏着大量的幕后工作和风洞中的许多测试。 但是在试车的最后一天出现了进一步的空气动力学更新。
KTM RC16 的最新发展
上翼似乎几乎保持不变,但一些轮廓略有变化。 “下巴”效果明显增强。 侧整流罩的边缘经过重新设计,前部不再有“鲨鱼齿”锯齿。 最重要的变化涉及带有地面效应的侧面整流罩——正如他们在 MotoGP Tech 社交页面上指出的那样。 它的尺寸变大了,现在地面效应区域的上边缘位于侧舱机翼的下线上方。 此外,侧面整流罩底部的屏障更大,并且从前到后延伸了全长。 最后,前挡泥板更大,并且在空气动力学方面进行了明显的重新设计,以便将空气引向侧箱机翼和侧整流罩。
照片:MotoGP.com