距离 11 月 26 日在巴伦西亚举行的 MotoGP 锦标赛决赛还剩 8 场大奖赛和 8 场冲刺赛,杜卡迪在世界冠军争夺战中继续保持杆位,甚至可以超越 2022 年创下的纪录。在 8 名杜卡迪车手中,只有受伤的埃尼亚·巴斯提亚尼尼和法比奥·迪·贾南托尼奥尚未登上2023年的领奖台。
杜卡迪在数量上的统治地位
杜卡迪去年的战绩令人印象深刻:四支车队(Lenovo、Prima-Pramac、Mooney VR46 和 Gresini Racing)及其八名车手取得了 12 场大奖赛胜利、16 次杆位和 32 次登上领奖台。 在最终的积分榜上,有四名车手位居前八名。 Misano 之后的 2023 年杜卡迪资产负债表超出了所有人的预期:四支车队和八名车手在 12 场大奖赛中取得了 9 场胜利。 只有亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 驾驶阿普利亚 (Aprilia) 两次,亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 驾驶本田 (Honda) 一次,中断了胜利之路。 这家艾米利亚制造商还在冲刺赛中取得了 8 次胜利、10 次杆位和 24 次登上领奖台。 MotoGP 车手积分榜上有 6 名车手领先于印度大奖赛进入前九名。
战争状态下的竞争
杜卡迪绝对的、几乎牢不可破的统治地位,留给其他制造商的只是面包屑。 Aprilia 和 KTM 等制造商试图限制 Borgo Panigale 的主导地位并推动新的法规。 Aprilia Racing 首席执行官马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 希望,每家拥有四支车队和八名车手的工厂(例如杜卡迪)未来的测试天数都能够减少。 事实上,他希望每个制造商在该领域拥有的原型机不超过六个。
鉴于目前的法规没有规定此类限制,这种想法在艾米利亚环境中显然不受欢迎。 “因此我们必须把一些球队留给马西莫·里沃拉…,”总经理 Gigi Dall’Igna 告诉 Speedweek.com。 “我没有看到任何问题。 每个人都抱怨我们有四个团队,但我们在自由市场中运作。 我们不会赠送摩托车,我们会满足您的要求。 当我们不具备竞争力时,对 Desmosedici 摩托车的需求是有限的。 此外,本田和雅马哈过去一直配备了大量的客户团队和骑手,并且没有人抱怨过”。
监管的变化
杜卡迪人从未要求改变规则,但他们以最好的方式适应,甚至侵入那些允许他们为 MotoGP 冒险进行新的、革命性的空气动力学创新的灰色监管领域。 想想小翼、前后打孔装置、后轮上的“勺子”、后扰流板等。 “我从未要求改变 MotoGP 级别的规则。 我研究技术法规然后制造自行车”。 这位来自威尼托的 57 岁工程师已经证明,他始终领先竞争对手一步。 本田试图聘请这位伟大的威尼斯战略家当然不是巧合……
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照片:杜卡迪科西嘉