“日本人比较保守，如果你不确定，就不会做出重大改变。在说同一种语言的团队之间，车手和技术人员之间的交流更容易。马克和我同意同样的事情。”
一周多后，MotoGP 将于 8 月 7 日在银石赛道重回正轨，Fabio Quartararo 和 Aleix Espargaro 将继续争夺世界冠军，Zarco、Bagnaia 和 Bastianini 可能会担任不舒服的第三方。
与过去三年一样，本田将缺席挑战，仍然没有它的领袖马克·马尔克斯。 与往常一样，他的位置将是试车手 Stefan Bradl，他曾在 2011 年赢得 Moto2 世界冠军，当时 Marquez 由于摔倒导致复视而不得不停下来。
本田目前仅以 85 分位居车队积分榜最后一位，杜卡迪以 246 分排名第一，积分榜上最好的车手是中上隆明，以 42 分排名第一，而 Quartararo 以 172 分排名第一。 对于曾经在该类别中占主导地位的日本巨人 HRC 的武装派别而言，这绝对是一种不寻常的情况。
回到开发阶段，甚至开发不正确，RC213-V 对其前端传输给骑手的信心不足，结果导致许多碰撞。 Bradl 本人指责自己无法指导开发，但显然情况大不相同，因为直到三年前的赫雷斯事故，这辆自行车是在“Magic Marc”的推荐下建造的。
“我们总是100%同意他 – Bradl 向 Speedweek 解释 – 我们的陈述完全相同，我们朝着同一个方向共同努力。 在 7 月在赫雷斯的最后一次测试之后，我也与 Marc 保持了联系。 他对这个消息很感兴趣。 我一直在更新”。
因此，问题似乎不在于所有者和他的测试人员之间的沟通问题，而在于 HRC 的工作方法。
“目前对于一家日本工厂来说，要足够快地开发所有产品并根据新要求做出相应的反应并不容易。 对于日本人来说，当务之急是不要把没有经过适当测试的东西带到赛道上 – 解释前世界冠军 – 不允许任何事情发生。 从这个角度来看，日本人可能更保守一些。 他们不像 Ducati、Aprilia 或 KTM 那样傲慢。 他们不敢尝试做出重大改变”。
当然还有更多。 因为进化来自于理解。
“我不得不说，欧洲制造商能够用当地语言与他们的司机交流是一个很大的优势。 杜卡迪和艾普瑞利亚的技术人员可以用意大利语与车手交谈。 这是一个不可思议的优势。 因此，误解是非常有限的。 对于日本人来说，沟通并不总是那么容易。 飞行员用外语表达自己的感受并不容易。 所有西班牙杜卡迪和艾普瑞利亚的车手都会说一口流利的意大利语。 但本田在七年内与马克·马尔克斯一起赢得了六次世界冠军。 他们不需要沟通作为借口”。
Stefan Bradl 是一个诚实的人，为此他承认解决方案不会容易或快速。
“我们开始明白缺少了什么。 在框架区域有一些东西需要改变。 但这是可以完成的。 我想我们会在这个赛季看到一些更新。 赛道上肯定会有一些事情会导致重大变化。 当这种情况发生时，我不能说，因为它不在我的手中。 但我们越来越接近问题。 它不会在心跳中完成。 我们的问题不会在下一场大奖赛中得到解决，也不会在接下来的两个月内解决”。
