马克·马尔克斯从 22 年 MotoGP 世界锦标赛的最初阶段就明白,他没有机会为冠军而战。 暑假过后,波尔·埃斯帕加罗、亚历克斯·马尔克斯和中上隆对本田的批评愈演愈烈,就连斯特凡·布拉德尔也不甘示弱。 最低公分母是相同的:使用这台 RC213V 将无法获得世界冠军。 如果 HRC 不改变其做法,将很难推翻欧洲的主导地位……
Marc Marquez 发起 SOS
30岁的马克·马尔克斯还有几年的时间可以对抗年轻而激烈的比赛。 他想要一辆获胜的自行车,否则他可能会决定用另一个品牌结束他的职业生涯。 在瓦伦西亚测试之后,他对日本工程师所做的工作一点也不满意,但他等待下一次在雪邦的郊游,然后再得出第一个结论。 在赫雷斯 2020 受伤之前,来自 Cervera 的冠军可以用他的骑行风格填补任何技术空白。 在四次干预之后,他开始对本田提出非常具体的要求,另一方面,面对八辆杜卡迪 Desmosedici,要不断瞄准领奖台并不容易。
Stefan Bradl 在 2022 赛季取代 Marc Marquez 参加了七场大奖赛。他非常了解本田的常规车手、与他共事的技术人员、HRC 环境和他呼吸的空气。 “马克无法像以前那样在当前自行车上发挥自己的优势。 他总是冒着太大的风险工作“,德国试车手告诉 Speedweek.com。 “他意识到从长远来看,他永远无法承受如此高的风险。 它必须减少更多并更多地依赖自行车“。 2013年至2019年(2015年除外)称雄后,对金翼公司有着精准的要求。 许多冠军都在 RC213V 上失败,例如 Pedrosa、Lorenzo、Alex Marquez,最后是 Pol Espargarò。
本田追求MotoGP冠军
碰撞一直是这辆自行车的一部分。 本田车手收集了很多,Marc Marquez 几乎接受了它。 “事故一直是他方法的一部分“,Stefan Bradl 回忆道。 “但他并没有变得更年轻“。 既然右臂不再一样,复视问题将始终是一个持续的风险,并且年龄开始显现,跌倒是一个需要尽量避免的风险。 此外,排位赛对于赢得一场比赛变得至关重要,从第三排开始几乎可以阻止对领奖台顶端的攻击。 不要忘记“竞争变得更加激烈“。
这不是要赶上对手的小技巧,而是要进行大笔投资,尤其是在空气动力学方面。 Alberto Puig 指挥的团队试图从 Ducati 和 Aprilia 那里复制一些解决方案,但 Marquez 在切斯特的最后一次郊游后似乎并不特别满意。 “杜卡迪之所以表现出勇气,是因为它不断地对设备和空气动力学进行更改。 雅马哈也落后了一点。 本田从未像杜卡迪近年来所做的那样站在此类实验的最前沿……本田缺乏尝试的勇气“。
照片:MotoGP.com