2023 年 MotoGP 赛季即将在阿尔加维的第一赛段拉开帷幕，届时将充满新闻，而不仅仅是引入周六的冲刺赛。 在放大镜下将是轮胎和压力。 独家供应商米其林决定对化合物和低密度脂蛋白传感器进行一些改变，以实时监测每个车手的压力。
MotoGP ’23 赛季的新轮胎
在冬季测试中，米其林能够测试不同的轮胎化合物并取得优异的成绩。 改进的抓地力和耐用性，正如 Pecco Bagnaia 在波尔蒂芒创造的单圈时间和赛道记录所证明的那样。 这不仅要归功于 MotoGP 原型车的发展，还要归功于能够支持如此强大的动力和空气动力学性能的轮胎。 Clermont-Ferrand 公司的研发与发动机制造商携手并进，以至于专为优化新空气动力载荷而设计的新前轮胎将于明年首次亮相。
从 2023 年起，将不再有三种后轮胎规格，而只有两种：软胎（7 个轮胎）和中型（5 个轮胎）。 车手将有更多的软胎可用于“计时赛”和短跑比赛。 在前面仍然是软、中、硬三种变体。 新的前轮胎在 Portimao 测试中进行了测试，该测试已于去年在 Misano 和最近在 Sepang 进行了首次测试。 一种轮胎，提供中等轮胎的抓地力和硬轮胎的稳定性，可以安装在七到八个赛道上，这也取决于沥青温度。
注意胎压
将最大程度地注意轮胎压力，尤其是在前部。 由于所有制造商都使用相同的 LDL 传感器，并且在单个 Marelli 控制单元的帮助下，前部 1.88 bar 的最低限值将得到控制。 如果压力下降到这个阈值以下，该圈将被取消。 但是，没有最大轮胎压力。 同样在比赛中，如果不遵守限制，可能会受到严厉的处罚，并取消最终排名（等于 0 分）。 一切都将围绕每圈的平均胎压展开。 在前三场大奖赛中，MotoGP 级别的车手不会受到处罚，目前尚不清楚“惩罚性”检查是否会在赫雷斯开始。 如果系统还没有得到很好的测试，制裁将从勒芒或穆杰罗大奖赛开始。
照片：米其林赛车运动
