本田不得不求助于外部顾问，以便在 23 MotoGP 赛季之前为 RC213V 设置最佳套件。 经过三年的技术真空期后，他批准了与 Kalex 的合作，不仅是为了创造一个新的后摇臂，而且是为了重新设计整个车架。 轻率来自《速度周刊》杂志，而赫雷斯 GP 将是底盘首次亮相的日期。 一个轰动一时的消息，就等于承认了HRC公司内部的破产。
本田依靠 Kalex 制造底盘
底盘问题已经讨论了两年多，以至于他们聘请了铃木车架专家 Ken Kawauchi。 但这位工程师在 2023 年初才加入团队，在紧迫的时间内不可能重新设计原型的整个“骨架”。 在波尔蒂芒的最后一次测试中，Marc Marquez 和 Joan Mir 尝试了一个新框架，但没有发现任何改进。 双方都倾向于隐藏对本田在季前赛中提供的套餐的失望，但结果在时间表中显而易见。 尽管两位车手更愿意专注于比赛节奏和各种更新，但对于佩科巴尼亚亚的杜卡迪来说，八分之一秒是一个很大的差距，如果没有技术指导，短时间内很难填补。 尾部撞击可能是配备本田发动机和德国制造商制造的底盘的 RC-V。
赫雷斯的 MotoGP 测试
Marc Marquez 将于 5 月 1 日星期一在赫雷斯 MotoGP 测试中测试新的 Kalex 车架，而测试车手 Stefan Bradl 将在 4 月 28 日至 30 日持外卡参加西班牙大奖赛，以便能够收集大奖赛后，他首先反馈并把工作交给官方车手。 我们现在等待本田对这一启示的反应。 在 2022 年车队排名倒数第一之后，日本品牌的荣誉岌岌可危。此外，对于一直嫉妒其秘密并致力于最终确定 RC 的日本巨头来说，这将是一场小而大的革命-V “内部编号”。 与时间赛跑，试图为品牌挽回面子，并说服 Marc Marquez 在 2024 赛季结束后继续留任。
照片：MotoGP.com
