在第一场比赛中获得零分,在第二场比赛中获得满分。Matteo Ferrari 完成了一个双面周末,从错误到胜利,步履蹒跚。 无论如何,这是一个令人满意的赛季首秀,意识到要快,因此也能够在接下来的预定比赛中有所作为。 从穆杰罗出发,这是法拉利和 Gresini Racing 发自内心的主场比赛,后者以 11 号车手庆祝其第 200 次登上世界领奖台。 事实上,周日 Filip Salac 已经登上领奖台 201。 “可惜MotoGP的运气不好,但我们已经取得了很好的稳定性” 强调法拉利,感谢他的团队。 我们还没有考虑冠军,现在一次只考虑一场比赛,要全神贯注和平静地应对。 我们必须听到他的声音,这是他周末在布加迪赛道的故事。
Matteo Ferrari,给我们讲讲周末在勒芒的经历。
一个美好的周末! 在我看来,我们工作得很好,就像在测试中一样,我试图从自由练习到排位赛更快,这是最重要的。 我获得了杆位,这对我来说是一个重要的里程碑,因为我不是杆手! 但这是一个特殊的时期,我在 CIV 上获得了杆位,然后在 MotoE 上也获得了杆位,连续两次! 最好的事情是,最终总会有回报的,你绝不能放弃,因为最终会有结果。 在勒芒,我们明白我们需要什么才能保持竞争力。
然后是两场比赛,结果截然不同。
对于第一场比赛的撞车事故,我感到非常抱歉,这显然不是目标。 在最坏的情况下,假设我的轮胎漏气了,我会获得第三名,因为其他人的差距是 7 秒。 但我对速度非常满意,并以第二场比赛的胜利回报了车队。在 Long Lap 中,登上领奖台已经是一个很难实现的目标,但他们以创纪录的时间修好了自行车,让我能够种族。 这并不明显,因为两场比赛之间的时间很短,而且在撞车后重新开始并不容易,因为你会失去一点感觉。 但是,我不得不说我对这辆自行车感觉很好并且我明白为什么我撞车了。 但是我们带回家了 25 分,我们从第一开始就-25,但我更喜欢这样的速度,这是我近年来所缺乏的。
向我们解释一下您在第 1 场比赛中撞车的动态,发生了什么?
这不是一个冒险的动作,勒芒就是这样一条赛道:一旦你在不同的轨道上行驶半米,就会有一个稍微重要一点的洞。 事实上,许多人在周末跌倒了。 我的情况没什么奇怪的,我一如既往地刹车,事实上我什至更慢,但我向右偏了半米或一米。 那里有一个凹陷,问题是越往下越明显,所以把这个洞从前面封闭起来。 例如,周五的 Acosta 或 Alex Marquez 也看到了一些东西。 极限真的很接近,当你走得很快时,它并不需要太多,除了有些轨道允许你更多,而其他轨道则不允许丝毫错误。
然后是点球。 Matteo Ferrari,你注意到黄旗了吗?
绝对是的,而且查看数据我没有做任何奇怪的事情,事实上我慢了 2-3 公里/小时。 我没想到会崩溃,但我以前从未去过那里,而且确实发生了。 一方面,这个判罚是公平的,因为你绝对不能落在黄旗之下,我知道这一点,事实上我没有提出任何争议。 很明显,也有像我这样的情况,你有点倒霉。 这并不是说你想夸大其词,事实上我总是在挂着黄旗的情况下减速,但你在比赛中,所以很难为了不撞车而少做一点。
代替第 2 场比赛? 是否还有一点“愤怒”,或者您只是感觉还好并放了气?
实际上我在第一场比赛中没有做任何不同的事情,当时我的最快圈速是 40.3,而在第二场比赛中是 40.1。 唯一的问题是,在第一场比赛中,Garzo 在直道上很好地超越了我,而我在选秀中苦苦挣扎,所以我们努力为第二场比赛解决这个问题。这无疑帮助了我:从第一圈开始我就能够走开,其他人没有在直道上追上我。 那个小差距让我有所作为并且在长圈后没有失去太多位置。 然后我设法回到马蒂亚 [Casadei] 和 Garzo,这是根本:如果我落后于 Mattia 或 Spinelli,我将不得不再进行两次超车,也许我就没有时间超过 Jordi [Torres]. 一切都很完美,从下次我知道我也可以赢得Long Lap!
你是第二场比赛的惊喜,你似乎比其他人有很大的优势。
速度在那里,但我什至没有夸大,因为我在第一场比赛中撞车了。 我推了,但没有超过极限。 我想做得好,但失去三秒我也知道这很难。 在表格中,我只得到减少圈数以减少罚球,但与对手没有差距。 我唯一的目标是在正确的时间进行 Long Lap。 不同之处在于他们在第一圈的速度较慢,而我的表现比第一场比赛要好。然而,最大的差距在于旧轮胎:当我跑出最快圈速时,其他人的成绩为 40.9,我认为托雷斯, 其他人在 1:41。 如果没有错误,我也可以在第 1 场比赛中完成。
Matteo Ferrari,我们可以说在测试中发现的轮胎问题已经解决了吗?
与巴塞罗那相比,退化明显更少,这也是因为沥青的磨蚀性更小,而且赛道的形状对轮胎的退化也更少。 不过,总有落差,后面好打理,前面难打一些。 然而,一方面,我也很“高兴”:自行车和轮胎都是一样的,有所不同总是有点复杂。 在我看来,这是一个可以让车友有所作为的变量。 正如我所预料和希望的那样,比赛并不都是团体赛,我认为这一年不会有任何动荡。
Matteo Ferrari,你是如何进行轮胎管理的?
我在巴塞罗那做了很多工作,在比赛期间换上新轮胎,专注于稳定性、骑行风格和自行车的设置。 轮胎落差对每个人都适用,但我比其他人能更好地控制它,我认为我们也有超过 Granado 的优势,但这并没有发生。 然而,我们总是必须了解如何管理轮胎退化,每次都会有所不同。
天气情况如何?
假设周五早上我拍摄是因为必须完成! 没有做好的条件。 我获得了第 10 名,但非常冷静,因为我没有推动,我只是尝试获取正确的信息而没有做任何特别的事情,我们已经朝着正确的方向向前迈进了一步。 当时的目标是在更好的条件下推进 FP2,然后在排位赛中,即使下雨,我也试图做好。 下雨了,它没有被弄湿,但它不是路边最好的。
Matteo Ferrari,资历并不完全适合你。
我稍微关掉了大脑,就像你在排位赛中必须做的那样,然后我推了一把,一切都很顺利。 我滑倒了,但最后你必须付出 110%,而我已经完成了很好的一圈。 在困难的条件下立即达到 40.9,所以对我来说目标已经实现,因为我的目标是前两排。 我想进一步提高,因为我在 T3 犯了一个错误,但是在寒冷和雨中的 1 号弯,因为我到达的速度有点快,所以我的车头关闭了。 但我知道它可能会发生,我并不太担心,最后我拿走了杆位,所以没关系。
至于赛道上的价值观,你期待在勒芒看到的主角吗?
老实说,我没想到会有这么大的不同。 我预计会有利润,但更多。 我看到 Jordi 在测试期间表现非常出色,他从来都不是最快的,但他努力寻找正确的道路。 我希望他能在勒芒做好准备。 赫克托耳 [Garzo] 他更让我吃惊,去年在 MotoE 比赛中他的速度并不快,甚至在测试中他也只是偶尔表现出色。 然而,在 2019 年,我和他一起为冠军而战,所以无论如何他都是值得关注的。
有没有特别期待但没有出现的人?
马蒂亚 [Casadei] 他在勒芒的速度一直非常快,去年他甚至赢得了比赛并且很难被击败。 周末我看了他很多次,我希望他能在比赛中做更多的事情。 也许在第 1 场比赛中的撞车事故和这不是一个轻松的周末这一事实之间……假设每个人都落后了一点。 我对其他人没有更多期望,他们在测试中没有那么有竞争力,但他们坚持了下来。 然而,让我们期待下一个电路中的一些漏洞,我们需要密切关注每个人,你永远不会知道。 但我希望比赛保持这样,他们更容易管理!
Matteo Ferrari,您更喜欢“少而精”。
我记得尤其是在 2021 年,比赛真的很艰难。 前面没有速度,因为他们经常互相超越,所以每个人都在那里,而且这些重型自行车很难超越。 当有一群人时,你总是在中间,但你总是冒着再犯一个错误的风险。 由于有几个车手发挥了重要作用,比赛仍然很困难,但从这个角度来看更加平静:我们超车,但没有冒险的动作。
这辆杜卡迪在勒芒的表现如何?
积极的一点是自行车的平衡性非常好。 我们在三个完全不同的赛道上骑行,天气和柏油路面也大不相同,但自行车的性能始终很好。 诚恳又通俗易懂,至少对我而言,我能立刻明白什么是极限。 有时超越它很容易,你很难理解你能做到多少,事实上,我们在家里考虑如何获得额外的信息。 这是唯一的事情,但我认为你只需要公里数和设置方面的改进。 至于电子设备,我们工作得很好,轮胎保持相同的标准……没有车手……