他现在是 MotoE 的老将之一,但在 2023 年他也“从零开始”。 Matteo Ferrari 正在热情地准备迎接 Ducati V21L 的新挑战,从今年起它将取代 Energica Ego Corsa。 因此,这是一个根本性的变化,可能会推翻之前在电动锦标赛中看到的价值观。 回顾 2019 年,这对法拉利来说可能是一个劣势,也可能不是……他将永远在同一支球队重新开始,寻找 “我们非常喜欢登上领奖台的那一步”. 您如何为测试和新赛季做准备? 这是 Gresini Racing #11 告诉我们的。
你还没有尝试过,但新杜卡迪给你留下了什么样的印象呢?
在许多细节上,肯定与 Energica 非常非常不同。 一个例子是减震器的位置,Energica 不可能这样做,因为电池和发动机都非常大。 没有像经典自行车那样的链接,而且位置看起来有点奇怪。 然后肯定会看到很多碳,看到很多类似于 MotoGP 的零件……有很多美丽的东西。 然后我们将不得不去赛道,了解它是什么样的,但只看它似乎更快。
能不能称之为“新出道”? 您现在是该类别的专家,但一个重要方面发生了变化。
我认同。 的确,我们已经骑上了电动摩托车,但在这个历史时刻,摩托车每年的变化实在是太多了。 也许在最初的四年里我们没有看到太大的不同,因为它总是同一个品牌,然后在我看来,Covid 中期减缓了发展。 但从现在开始,我预计几乎每年都有一个新的开始:我们将越来越有竞争力,我们将拥有一辆性能与其他自行车越来越相似的自行车。 然而,最重要的是,这将是新的,第一次与另一个品牌合作。 我希望有很多新东西,并且在某种程度上处于 2019 年的位置:没有人知道类别或自行车,轮胎明显不同,所以我认为我们不会有参考。 我希望能比以往更快。
正如您所说,“处于与 2019 年相同的位置”。 我们把这当作一个承诺吗?
当你赢得第一年时,从下一年开始它总是一个承诺。 你属于同一个类别,同一个团队,所以目标总是一样的。 2021 年对我来说是非常艰难的一年,我表现不佳:我慢慢恢复了速度,但就在赛季末,去年我们从那里开始。 无论如何,我排在前 5 名,接近领奖台,然后我回来赢得了一些对我来说非常非常重要的比赛。 我们弄清楚了缺少的东西,我向前迈出了一步,现在我们需要回到我们非常喜欢的领奖台上。 我们尝试了所有三个,但那个让我们比其他人更满意。 对我来说最重要的是从另一个推动开始:在过去的两年里我一直保持稳定,但一开始我缺乏那种速度,那种立即保持领先的勇气,我在分数上弥补了这个差距我不允许恢复。
这些困难有什么特别的原因吗?
当你做了两年你非常有竞争力并且自行车没有太大变化时,你在所有赛道上都有不同的参考基础。 在 2021 年和 2022 年发生了一些变化,比如轮胎、前悬架。 在我看来,有其他年份的很好的借鉴,我们没有做太多的改变,或者说我们没有找到正确的工作路径。 即使是我,在驾驶方面,也很难适应这种解决方案。 所以我越来越多地尝试去解决我遇到的问题,而且团队找到了正确的方向让我感觉更舒服。 两年后,我们可以划清界线,更加平静地重新开始工作。 我们没有参考依据,我认为这对我们有利。
你换了几个队友,你是怎么找到自己的?
每个队友都有不同的特点:谁更好,那么你就可以在车库里更好地工作,或者谁不那么好,即使你在赛道上表现出色并且总是互相帮助。 比方说,最近几年我有非常好的队友。 与阿列克谢 [Finello] 但在我看来,有一种关系比其他关系更像是友谊。 不是因为他和其他人相处不好,而是也许我们和他的性格更相似,更容易在某些动态中找到自己。 总的来说,我很幸运。
你注意到你的队友有哪些优点和缺点?
我最注意到的品质是他也总是仔细聆听我们过去所做的事情。 它不是理所当然的:您经常会寻找与现有路径不同的路径,因此您会浪费一些时间。 相反,它的价值在于分析已经完成的工作,明确地尽可能地适应,但没有剧变。 在我看来,这让他有了进步,即使他很不幸,因为他受伤了,这阻止了他。 在我看来,他缺乏的是一点信念。 我认为这通常发生在车手身上,如果结果没有立即出现并且你感觉不舒服,你就会失去一点信心,但他注意到了这一点并在这一年中努力做到这一点。
他说 Matteo Ferrari 有时发脾气太快了。
有。 比方说,当压力很大时,你必须时不时地点击一下。 不是真的发脾气,而是有时候想要改变现状,就得做点刺激的事情。 当然有一个限制,但如果你做对了,你自己和团队都能做出你需要的点击。 例如今年在穆杰罗,在我不太喜欢的两场比赛之后,我想要一些不同的东西。 当你有点生气但不过分时,每个人都会工作得更好。 在我看来,这有点像车手的角色:最重要的是你必须保持冷静,但你也必须表现出你想要完成比赛。
在锦标赛级别,平衡如何变化? 始终是“通常的嫌疑人”,还是我们应该期待更多的惊喜?
我不希望普通车手开得慢很多,但我当然希望新手和其他人都能有所收获。 当事情是新的时候,总是很难说谁会是最好的。 例如,我记得第一次测试中的 Eric Granado,或 Niki Tuuli:一开始他们真的很快,似乎他们一直骑着那辆自行车。 在赛季中,卡片发生了变化,其他人也习惯了,多年来,一些从一开始就很快的车手速度有所下降,而其他人则保持不变。 然而,总是有快速的新秀,例如现在在 Moto2 的 Fermin Aldeguer:我希望今年再次出现强者。
在新人中,有没有你特别关注的人?
我不知道,这很难说。 我们应该看看车手的历史,类别的变化,以及他们花了多长时间来适应。 根据我的记忆,我不记得有哪个车手会立即具有竞争力:他们肯定会很快,但我现在不能说谁能有所作为。 这是一个新类别,也许他们从未使用过电动摩托车或这样的轮胎。 我不能说出一个名字,在我看来他们都将处于同一水平。
这些年来,您的训练有何变化?
每年你总是要改变一些东西,在细节上做一些工作。 即使当我来到 MotoE 时,我也没有让我的训练感到不安,即使我当然改变了练习的类型,让它更快一点,力量更大,因为自行车更重。 但是每年你都必须了解自己最缺乏的地方,对自己进行分析,并将其与你所做的结合起来。 但是,我没有任何特殊需求,我在细节上进行了工作。 然后自行车正在减肥,如果您习惯了第一个,那么下一个会更好。
Matteo Ferrari,除了 MotoE,你还会参加另一个锦标赛吗?
我很想在意大利锦标赛中再打一个赛季。 我对从已经没有竞争的情况开始参加锦标赛不感兴趣,所以今年我宁愿避免参加,所以我们会看到 2024 年。不幸的是,就 CIV 而言,同时进行三场比赛,有六个周末,所以即使三轮全胜,也不可能去争夺冠军。 目标可能是尝试参加一些比赛,一些外卡作为训练。
你有其他计划吗?
我将继续我两年前以 WP 作为测试人员开始的工作。 今年我也开始为米其林工作,担任测试员:我刚刚完成第一天的测试,他们真的很艰难,非常僵硬。 在我看来,这是调和这个开始有更多比赛周末的锦标赛的绝佳解决方案。 这当然是积极的,但还没有太多测试,至少我们在骑自行车。
您如何管理从一辆自行车到另一辆自行车的持续过渡?
这些年我已经习惯了。 达到极限并不容易,我给自己定下的目标是有一个参考冠军,目前是MotoE。 很明显,它碰巧骑上了不同的自行车,用于测试或其他比赛,你必须马上表现。 始终保持获胜的速度并不容易,现在所有类别的水平都非常高,所以要找到最后的十分之二到三,你需要有一种只有经常骑自行车才能找到的感觉。 例如,在意大利,自行车没有竞争力,但我也没有 Supersport 的经验,我们需要公里数。 最糟糕的事情是在开始的时候,当你改变类别,或者你参加了几个类别但使用不同的自行车或轮胎时:也许时间是一样的,但你做的却不同。 一个品牌在前面更强,另一个在后面,你必须走得更远或收集更多……平衡也发生了很大变化。 现在我已经尝试了所有这些并且我已经从一个很好的水平开始了。
从 MotoE 的第一年开始,它始终是 Ferrari-Gresini。 留在同一个团队中对您有多大帮助?
在一起第五年了,有利有弊。 当你发现自己…