酷热、刚重做的沥青和下雨的风险:曼达利卡的世界超级摩托车赛是自 2004 年以来倍耐力(锦标赛的唯一供应商)面临的各种极端挑战。 还有另一个因素会提高难度系数,具有逻辑性。 由于成本原因,来自非欧洲赛事的轮胎采用海运集装箱运输,因此在去年 7 月,将用于获得世界冠军的材料离开欧洲。 当然,鉴于重铺工作几天前结束,倍耐力技术人员不知道他们会找到什么样的沥青。 选择是保守的:骑手有两种 SC1 软复合前解决方案和三种 SCX(超软)、SC0(软)和 SC1(中)后解决方案。
为什么曼达利卡重新浮出水面?
印尼赛道于一年前落成,举办了超级摩托车世界锦标赛。 它位于龙目岛,在第二轮比赛中,MotoGP,非常粗粒的沥青,非常仓促地铺设,已经显示出下沉的迹象。 出于这个原因,决定重做地幔,改变基地的混合,现在非常紧凑和封闭。 这项工作似乎做得很好,但在最后一刻结束的操作不可避免地会产生污垢问题。 早上,在 FP1 中,Superbike 车手的圈速比 2021 年的基准高出约 4 秒,也就是说,几乎是……湿滑的速度。 此外,还记录了非常重要的磨损。 但倍耐力并没有措手不及。
倍耐力增加了一套
为了让车队不必担心轮胎过早磨损,倍耐力已向 Federmoto 的技术管家提议,在规定数量的基础上增加一套额外的轮胎,提供 10 个前轮和 11 个后轮的供应。 FIM显然已经开了绿灯。 在第二节比赛中,随着赛道开始疲倦,表现严重下降。 阿尔瓦罗·包蒂斯塔(Alvaro Bautista)以比去年的比赛记录低十分之六的成绩领先所有人。 这里是当天的排名。
考试永远不会结束
两节课后,除了相同数量的Supersports,赛道上还打造了一条约六十厘米的橡胶完美赛道。 然而,外面的沥青仍然很滑,所以车手们面临两个问题:保持精确的路线,因为离开“赛道”可能很危险。 但最重要的是,请仔细研究超车点,考虑到超出理想线是不可取的。 还有另一个潜在的问题:下雨。 在龙目岛经常下雨,而且也很辛苦。 任何夜雨都会彻底冲洗底部,使其恢复到初始状态。 FP3 周六早上仅持续 30 分钟,紧随其后的是 Superpole 15:因此,在第 2 场比赛之前,与周五相比,超级摩托车在赛道上的时间将减少一半。 因此,第 1 场比赛可能会在不可预测的情况下开始。
准备好一切
然而,在倍耐力,他们是平静的。 经验表明,在欧洲以外的阶段,与旧大陆的赛道相比,轮胎前部所涉及的变量呈指数级上升,驾驶员和技术人员更多地使用和熟知。 包蒂斯塔和他的对手的表现表明,停止轮胎的进步和发展并不困难,应该记住,这些轮胎也可供普通爱好者在赛道日使用。
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