它将在 2023 年全时亮相,但 菲利波·法里奥利 这个周末已经有机会测试自己了。 在 JuniorGP 赛季结束时,来自 Aspar Team 的礼物最终排名第三,登上领奖台的次数仅次于冠军 Rueda。 除了在各个周末轮班期间对 KTM 进行的一些未来测试。 他也出现在新秀杯中,即使有时事情并没有按计划进行。 之后 “糟糕的季节”,正如他自己定义的 2021 年,指数级增长为他赢得了 Moto3 世界锦标赛的通行证。 与 KTM Tech3 的签约是如何产生的? 您对在瓦伦西亚的首秀有何期待? 这个以及更多:这是 Filippo Farioli 在周末在 Ricardo Tormo 之前告诉我们的。
早期世界首秀,这个周末你在瓦伦西亚。
我没想到,但是哇! 在 CEV 回合之后在瓦伦西亚做外卡是非常积极的,我真的很兴奋。 这是我一直为实现它而奋斗的东西,今年已经有机会,去品尝明年的东西,它更加特别。 这将是与 Aspar 车队的最后一场比赛,我想与他们一起以辉煌的成绩结束比赛。
在上周末的最后一轮 JuniorGP 之后获得了不错的奖品。
没有在锦标赛中获得第二名太可惜了,但我知道有一个很棒的赛季。 我是鲁埃达之后第二位登上领奖台的车手! 然后今年我在家里拿下了我的第一场胜利。 然而,我本来希望在瓦伦西亚获得第二场胜利,但尤其是在第二场比赛中,我无法将它带回家。 我对最后几圈的计划有所不同,但它们是出乎意料的,在那一刻我在终点线上通过了第三名,然后是第二名,因为 Lunetta 的点球。 但最终,这是一个非常积极的周末。
一个周日开始上坡的惩罚。
其实我是傻了:我在等后面的人自己起飞,但我做了六个慢扇区。 所以他们给了我双重处罚:从底部开始和长圈处罚。 我本可以以不同的方式处理它,但我犯了这个错误。 星期天早上的热身赛,我第一次设置,但是为了在第一场比赛中以良好的速度和强劲的起步而独自跑了一圈。就像这样:在第一圈我已经是第 8 位/第 9 位 [da 21° in griglia, ndr] 我立即在完美的时刻服务了Long Lap,避免回到小组中间并真正逃离我的追击者。 我想一个人去,设定好自己的步伐,接上前面的那些。 当我站起来时,我看到 Voight、Lunetta 和 Ferrandez 已经分开,我超越了他们,我在第一个比赛中又恢复了 2.5 秒。
登上领奖台的一场艰苦的战斗。
在最后三圈,我的轮胎受了很多苦:我一直在努力争取整场比赛,显然他们已经结束了。 然而,我试图让自己排在第三位,在最后一圈,我发现我不能再做更多了:我在刹车时遇到了麻烦,无论是前轮胎还是后轮胎。 在最后一个弯角,我告诉自己要等待,以防万一:我做好了自己的准备,然后在直道上快速发动。 事实上,阿隆索做了一个我还没有理解的动作……我有点幸运,我获得了第三名! 不过有点失望,因为我的第二名对手萨尔瓦多赢了。 他真的很棒,他太幸运了,因为没有阿隆索的联系,也许他最终离开了领奖台。 但他抓住了机会,充分利用了这个机会。 但这对我来说也是一种动力,尽管我知道获得第二名变得非常困难:在第一场比赛之后,我落后了 24 分。 但唯一的想法是试图赢得第二场比赛,以另一个赛季的成功结束。
第二场比赛反而从第 6 位开始。
我研究得很好。 我很冷静,总是排在第一位,而且我很好地管理了轮胎。 我的目标是在最后 4-5 圈取得领先:在我保持第三、第二之前,不要过度。 Almansa 在前面,有一点优势,然后我去接他,但在 2 号弯他撞车了。 然后还有一些误会,我有点生气,因为我在自言自语 “伙计,倒下的人是赢不了的!” 但规定是这样的,他必须在 5 分钟内重新骑上自行车。 直到后来我才明白,他们给了它红旗是因为 Morosi 坏了引擎。 他已经下线了,但是 4-5 名车手跑了很长时间并得到了满满的油。 除了阿尔曼萨,我们小组中唯一一个在那个时候走偏的人。
事实上,我们看到你在比赛结束时有点生气。
我嘴里有点苦味,我想赢……但还有一件事我不知道,他们后来告诉我的。 然后在比赛开始时,当鲁达走高时,萨尔瓦多和我走得很远,他比我多得多。 如果他远远落后,我有机会在冠军赛中获得第二名。 但我没有看到他,我想到了一个零,所以我的目标是赢得胜利以超越他。 然后在车库他们告诉我他没有撞车,我冷静下来,好吧。 阿尔曼萨处理了业力:在瓦伦西亚的第一个周末,我把它拉下来了,这一次运气转向了它。
最初的一点点愤怒,但总的来说,你没有什么可责备自己的。
不,事实上,我对我们完成的赛季非常满意。 这是让我如此激动的事情,我从未预料到。 我们从一支顶级球队开始,但我们已经到达了不错的一年,甚至更多。 这是能够跃入世界锦标赛的基本年份之一。 我们的期望是取得好成绩,但在那个赛季之后最多只能登上几个领奖台:我将自己定为前 5 名。
一个生长季节。
我在埃斯托里尔的比赛表现不错,但我认为转折点是第一场比赛在瓦伦西亚的第一轮比赛。 这是一场精彩的比赛:第一圈出现错误,然后卷土重来,我处于领先地位。 但是那个错误真的让我明白了很多事情:独自一圈的重要性,站在比赛前面的重要性,你必须如何管理……这让我思考并理解了我在瓦伦西亚第二轮之前带来的东西。 还必须说,在波尔蒂芒和赫雷斯之间,我乘坐了新自行车,所以一切都可以理解。 然后在米萨诺度过了一个美妙的周末,第一场胜利就在我家! 即使在阿拉贡,一切都很顺利,直到星期天:即使现在我也无法解释发生了什么,我无法按照自己的意愿开车。
然后你在瓦伦西亚的冠军决赛中弥补了这一点。
这是我在西班牙的“主场比赛”。 但是,不得不说,瓦伦西亚与其他赛道相比,是一条非常奇怪的赛道。 这不是最简单的,要能够快速走起来确实很复杂。 最后,周末的另一个目标是在 1:39 结束,我在比赛中设法做到了! 考虑到世界周末的另一个积极方面,也许我们也能跑到 38 岁。然而,这条赛道比往年慢得多:它不再有太多的抓地力,而且到处都是洞,这是因为汽车。 在 39 中射击真的很困难! 然而,去年,CEV 的杆位是 38.7,而在阿科斯塔举行的世界锦标赛则是 38.6。 但问题是准时迅速到达。
您的众多发现之一,与您习惯的格式不同。
在 CEV 中,您有周四和周五的骑行时间,在周六,您没有为获得排位赛 2 打球的问题……在世界锦标赛中,一切都变得更快、更困难,骑行的班次更少,并且了解自行车,除了数量有限的轮胎。 比如周五早上用双H进入,对我来说这将是一个新事物,因为我从来没有用过H。但它肯定对我明年有很大帮助,我会让你更接近一点,即使2023年,我们的时间仍然更少。 这将是一个基本点,让我已经明白等待我的是什么。
这种跟踪时间的差异是否会成为劣势?
在我看来,它不会比我今年从未见过的赛道复杂。 我喜欢瓦伦西亚,我只是在那里打了一个周末,我也在那里测试过。 我从赫雷斯(Jerez)开始使用两辆自行车比赛,然后我开始使用 2024 原型车,就像大卫·阿隆索(David Alonso)自去年以来一直在比赛的那辆一样。 这对我没有帮助,因为在轮班期间,如果 KTM 需要它,我总是不得不尝试一些新的东西。 在瓦伦西亚,我骑着 2021 自行车(我将在本周末再次使用)和 2024 原型车(我在上周末几乎总是使用,除了星期四的会议)。 在世界锦标赛中我会使用CEV自行车:在发动机方面有很大的不同,但我认为这是唯一的障碍,其他方面我很冷静和有动力。
GP的目标是什么?
我没有具体的目标:这是一张外卡,我的第一次世界比赛。 我不需要证明什么,除了对自己来说,看看我来了哪里。 但最重要的是,我必须享受这个奖项,享受阿斯帕在本赛季结束后给我的机会,我会努力充分利用它。 为了更好地为明年和第一次测试做准备。 当然,为积分或前10而战会很好,但这是一个困难的目标。 但两年前,在 CEV 比赛后首次亮相的 Artigas 获得了第二名! 不是那么不可能……但是水平很高,时间会很快,我们需要了解我们在什么基地,以及尽可能多的公里,看看我的队友在做什么。 但如果我像在 CEV 那样做,结果就会到来。
你最会看谁? 除了你的队友格瓦拉和加西亚。
我期待的是 Holgado,Dani 在这条赛道上真的很强大。 除了格瓦拉和加西亚之外,另一位快速骑手肯定是佐佐木。 显然,我更多地关注 KTM 家伙,以获取一些参考。 然后我必须尝试自己在 FP1 中加快步伐,就像我在 CEV 中所做的那样,在 FP2 中,使用第二个新轮胎,为 Q2 寻找时间。 进入它将是一个目标,然后我们会看到。 瓦伦西亚…