随着本田 FCC TSR 在 Bol d’Or 比赛的半夜离开现场（请阅读此处），Yamaha Yart 已经将世界耐力锦标赛捧上了银盘。 但为了在积分榜上获得超车的有用积分，追赶队绝对必须冲过终点线。 就表现而言，没有问题：尼科洛·卡内帕、马文·弗里茨和卡雷尔·哈尼卡轻松占据第二位置，绰绰有余。 但一大早出现了一个技术问题，可能会危及可靠性，并使 YZF-R1 面临报废的风险，该车已经运行了 16 个小时，速度非常快，精度堪比瑞士手表。 这就是发生的事情。
卓越的发动机负载
也许是由于比赛期间另一辆自行车扔出的碎片，主散热器出现了小裂缝，导致漏水。 于是，从早上八点开始，距离比赛结束还有七个小时，发动机温度就上升到了警戒水平。 在勒卡斯特雷，四缸直列式 R1 承受着异常的负载，特别是由于米斯特拉尔直道长达 1800 米，雅马哈在耐力配置下可达到 330 公里/小时，且油门开度保持最大无尽的秒。 所有这些都是自 Bol d’Or 比赛开始以来，即 20 小时前，即本文发表时，车队已完成的约 600 圈。
经验解
更换是不可能的，因为车队评估需要进站时间，从而危及排名，因此无法获得超越本田 FCC TSR 所需的积分。 因此，找到的补救措施更为实证：更频繁地停车并加满水，就像几十年前在山口用沸水的小型汽车所做的那样。 此外，所有可能的电子参数都已更改以降低转速。 通过这种方式，减少了已经遭受不可避免的加热的发动机的机械应力。 情况非常困难，车库里的气氛非常紧张。 考虑到除了管理问题之外，雅马哈还管理所有其他因素以保持对耐力的控制。 更不用说自周六下午 3 点以来车手们所承受的压力和疲劳。 以疯狂的速度奔跑，世界锦标赛的紧张气氛触手可及。
问题管理是……常态
马西莫·内里（Massimo Neri）在前一天在 Corsedimoto 收集的故事中就预见到了这一点。 “在耐力赛中不可能顺利运行 24 小时。 即使对于我们这样的官方团队来说，解决两到三个技术问题也是很正常的” 雅马哈电子工程师解释道。 “胜利与以最快、最有效的方式解决出现的困难的能力有关。” 马西莫是一位简单的预言家。 从现在到下午 3 点，这将是一条充满悲伤的十字路口。 这也是 Bol d’Or：欢迎来到耐力星球，先生们。
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