的 保罗·埃米尔·莫奇/围场-gp
到目前为止,HRC 工程师在 MotoGP 中的任务似乎相对简单。 为马克·马尔克斯提供必要的动力,并拥有一个能让他在本田 RC213V 前部拥有正确感觉的底盘,以便让他统治冠军。 这导致了一辆快速自行车的诞生,但如果你设法控制它的制动冲击,那么骑行起来会非常困难,这是它偶尔能获得一些优势的唯一领域。
但马克·马克斯选择杜卡迪来寻找一辆获胜的自行车,从技术角度来看,这一决定对本田来说似乎是有利的。 失去了这一代最有才华的车手,本田被迫回到其根源:设计 MotoGP 中最快的自行车。 本田因此彻底放弃了原来的做法。 在雪邦展出的 2024 年原型车发生了根本性的变化。 它更长、更低,而不是又短又高,更加注重空气动力学来控制前轮离地并提高加速度。
本田 2024,细节
在雪邦测试中,HRC 展示了其自行车的两个不同版本。 2023 款车型被排除在外,取而代之的是 2023 赛季末在巴伦西亚展示的原型车的改进版本,以及同一主题的另一个变体。 事实上,RC213V 几乎是 2024 年的全新车型,比 2023 年本田轻了约 8 公斤。从悬架到发动机再到空气动力学,自行车的一切都发生了变化:旨在缩小与第一名位置差距的积极开发策略。
这些自行车具有两种不同的发动机规格,并具有大量空气动力学升级,为四名本田车手带来了巨大的工作量。
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就像阿普利亚(Aprilia)用双翼飞机整流罩启发了所有车队一样,该整流罩允许在转弯时使用地面效应(我们在这里讨论过),本田将这种整流罩带到了雪邦。
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这是本田使用的第一个空气动力套件。 我们已经在瓦伦西亚的测试中看到了它,它可以作为车手的参考。 它由顶翅片和侧翅片组成。 顶部面板非常独特,底部面板明显远离顶部面板。
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本田的第二个也是最新的空气动力学选项则相反。 扰流板的下翼片比上翼片更向前突出,并且下翼片也相当薄。 侧鳍也小得多。
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卢卡·马里尼还尝试了这两种空气动力学套件的某种组合,以寻求本田更大的下压力。
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在这里我们找到了这个最新的空气动力学套件,它配备了有关上翼和侧翼的最新开发成果。 本田在瓦伦西亚测试中首次将这一新奇事物带到了赛道上。
后方
但正是这部分似乎成为本田在 2024 年初最关心的问题之一。关于后部的空气动力学规则并不像前部那么严格。 因此,团队将能够全年在该领域进行空气动力学改进。
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RC213V 后部带有这些空气动力学附件(下图)的前部套件也出现在赛道上,这似乎是一个新奇的东西。 在这里,我们看到这些“剑龙”附肢与后翼的外边缘对齐。 看来这种空气动力学组合有助于提高本田的后部稳定性。
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下面再看一下本田车尾部的空气动力套件,看起来非常具有攻击性。 但与我们在 2023 赛季看到的情况相比,它的几个细节表明本田对这一领域真正感兴趣。 它由四个不同的部分组成,其中前两个叶片垂直于摩托车的后部。 第三个稍微倾斜并与最后一个连接,以便在转弯时改变下压力。
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本田的这款后部空气动力学套件的细节让人想起 F1 机翼,其尖端略微上升。 也许目的是在自行车直行或制动期间提供后部下压力。 除了空气动力学机翼之外,这个细节还集成了一个利用襟翼轮床功能的功能。 它是航空领域沿机翼后缘安装的一个小条带,但我们也在 F1 的尾翼上发现它。 目的是提高简单型材的性能,使其达到与具有更复杂设计的高性能型材相同的水平。
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赛道上还有另一个版本的本田 RC213V,后部没有所有这些空气动力学特征。 当然是为了比较感觉,让骑手根据对他们最有用的东西进行评估。
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除了后附件之外,本田车手还测试了在挡泥板上方安装固定在叉管上的翅片的实用性。 杜卡迪和 KTM 已采用的形状附录。
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照片:Dorna Sports/米其林
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