2022 年的 MotoGP 赛季似乎并没有在杜卡迪的好明星的带领下开始。 由 Gigi Dall’Igna 带领的工程师们在季前赛期间将新的高度装置带到了马来西亚和印度尼西亚,前降低装置旨在在出弯时降低自行车的重心以提高加速度。 该设备可以通过减少 Desmosedici GP22 的电子设备干预来保证更快的行驶速度,但竞争对手的制造商已联手从 2023 年起在 MSMA 中禁止使用它。
反对杜卡迪和 FRHD
Pramac 团队的 Johann Zarco 负责执行降低装置项目,最后将其归档。 在卡塔尔的第一个周末,Borgo Panigale 的队员们不得不对这一打击进行新陈代谢,以便在移动时能够保留前部的开孔系统和后部的开孔系统。 非常相似的事情发生在小翼时代,当时本田出于安全原因带头禁止空气动力翼。 杜卡迪随后通过空气动力学整流罩规避了这一决定,该整流罩在其他制造商中树立了标准。 本田的技术总监 Takeo Yokoyama 解释了他拒绝 FRHD 商业问题的原因。 “它永远不会进入系列生产,这就是为什么我们投票赞成组织者提议的禁令“。
MotoGP 的一致投票……
马西莫·里沃拉 (Massimo Rivola) 在艾普瑞利亚 (Aprilia) 赞成禁止所有减速装置,”因为他们永远不会进入批量生产“。 然而,在 MotoGP 中需要它们来减少前轮离地的可能性,因为通过降低重心,更多的力量被施加到地面上并且速度增加。 但要禁止任何类型的漏洞,需要所有制造商的同意,杜卡迪无意取悦其竞争对手。 除非一致投票,否则技术规则将保持不变,直到 2026 年……杜卡迪技术总监大卫·巴拉纳 (Davide Barana) 在本赛季开始时没有很好地消化转会到 MSMA。 “当我想到这个故事时,这不是公平的好兆头。 与其开发自行车,不如禁止只有一家制造商拥有的产品更容易。 这是我的观点“。
照片:MotoGP.com