Alvaro Bautista 为 Borgo Panigale 制造商创造了令人难以置信的记录，任何竞争对手都难以超越。 SBK 世界锦标赛的历史与杜卡迪有关，反之亦然
杜卡迪的命运一直与SBK世界冠军息息相关，反之亦然。 仿佛两方中的一方总是离不开另一方，而 Borgo Panigale 制造商庆祝了一个令人难以置信的里程碑，这要归功于 Alvaro Bautista 在莫斯特的第一场比赛中的胜利。 西班牙人登上领奖台的第一步，代表了杜卡迪在SBK历史上第1000个领奖台， 一个令人兴奋的故事，继续写下令人难以置信的页面。
一个跨越 9 代摩托车和世界冠军的故事，被 Doug Polen、Carl Fogarty 和 Troy Bayliss 等真正成为传奇的车手征服。
851 和 DESMOQUATTRO 的诞生
杜卡迪超级跑车的历史与 WorldSBK 的历史平行。 851 是由 Massimo Bordi 和 Gianluigi Mengoli 设计的 748 cm3 原型，基于 Ducati 技术支柱 – L-twin、desmodromic 分布、格子框架 – 是第一款 Ducati Superbike， 由每缸四个气门的新型 Desmoquattro 发动机加强。 随着钻孔的增长，位移将上升到 888 立方厘米，模型本身将在 1992 年更名，以适应容积。
对许多人来说，现代杜卡迪的诞生源于 851：技术先进、红色且性能卓越。
851/888 家族总共获得了三个车手冠军（1990 年与 Raymond Roche，1991 年和 1992 年与 Doug Polen）和三个车队冠军：1991 年、1992 年和 1993 年。从 1990 年到 1994 年，他获得了 78 场胜利和 170 次登上领奖台。
916 和福格蒂传奇
1993 年 10 月，杜卡迪推出了 916，让所有人无言以对，这款自行车能够追踪将“之前”与“之后”分开的凹槽。 916 精益、敏捷、强大，其线条和解决方案由 Massimo Tamburini——献给所有“大师”—— 根据形式遵循功能的概念，它们在美感和有效性的综合方面今天仍然很流行，其后代在 Panigale 家族中是可以识别的。 对底盘进行了彻底修改，演变成 Desmoquattro 双缸，916 确实统治了它所参加的所有比赛。
随着岁月的流逝，流离失所的人越来越多。 1998 年，杜卡迪推出了 996，这是 996 R 等划时代车型在 2001 年首次亮相的名称，由首款 998 cc Testastretta 提供动力，其继承者仍然可以在杜卡迪系列的双缸车型中找到。 2002 年，996 让位于 998。在其标准版本中，杜卡迪超级摩托车的功率从第一代 916 的 114 马力增加到 998 的 123 马力。
杜卡迪 916 是杜卡迪 SBK 中最成功的一款，在 1994 年至 2003 年间， 凭借其 916、996 和 998 版本，它赢得了 8 个世界冠军（包括“King” Carl Fogarty 的 4 个），120 场比赛，并让其车手登上领奖台 311 次。 996 R 是杜卡迪传奇人物 Troy Bayliss 的红色职业生涯的开端。
999的领域
999 于 2003 年问世，带有断线、进化版的 Testastretta 和经过深度修改的底盘。 杜卡迪超级摩托车摒弃了单侧摇臂，引入了叠加式大灯，鞍座下排气成为一个单一的消音器。 这是杜卡迪超级摩托车，肯定和赛季之间的比率最高：在短短五年内（1098 将仅从 2008 年开始比赛），他与尼尔霍奇森、詹姆斯托斯兰和特洛伊贝利斯一起赢得了 63 场胜利和三个世界冠军。 它的车手有 163 次登上领奖台。
1098、1198 和 CARLOS CHECA 的标题
2008年，该法规允许双缸发动机排量超过一升。 杜卡迪已经在 2006 年 11 月推出了 1098，它恢复了 998 的许多风格和技术元素。分体式大灯单元再次水平，单侧摇臂和双消音器也在鞍座下，回来了。
双缸的功率增加到 160 马力，并在源自 MotoGP 的各种技术解决方案中进行了更新，特别是在热方面，采用了 Testastretta Evoluzione 的名称。
2009 年推出了 1198，功能更强大（170 马力），但最重要的是配备了第一款杜卡迪电子牵引力控制系统。 排量上升到刚刚超过 1,198 立方厘米， 随之而来的是 2011 年的冠军头衔，由西班牙人卡洛斯·切卡 (Carlos Checa) 签名。 1098 和 1198 在 2008 年至 2012 年间登上了 139 次领奖台，其中包括 52 次胜利。
帕尼盖尔家族
Panigale 家族诞生于 2012 年，自问世以来，在技术、风格和性能方面都树立了新的标杆。 凭借这个摩托车系列，杜卡迪推出了 90° V 型双缸 Superquadro，具有混合链条/齿轮控制、线控发动机管理、Öhlins 电子悬架以及带集成空气箱的铝制单体壳框架。 最后，这种风格通过对杜卡迪传统元素进行现代化改造，并定义了一条线——Panigale 家族的线——被公认为艺术品，并在 2014 年获得金罗盘奖，从而恢复了杜卡迪传统的元素。
2015年的1299进化让Panigale向前迈出了一大步， 并且随着 2015 年的型号，“R”版本的名称也发生了变化，变成了 Panigale 1199 R，以表明赛车型号的体积如何仍然受到监管限制。
2017 年底，最具革命性的 Panigale 到了。 在展示其 V4 Desmosedici Stradale 发动机之前，Ducati Panigale V4 亮相，由 90° V4 提供动力，具有来自 MotoGP 的 Twinpulse Burst 和一个能够提供 214 马力和 13 kgm 功率的反向旋转曲轴 /重量比为 1.1 CV / kg。
底盘看到了前车架的到来，它仍然使用发动机作为车架的结构元素。 2020 款车型配备了基于杜卡迪 2016 年首次在 MotoGP 中引入的机翼的空气动力学套件，而 2021 款则进一步改进了电子设备。 2022 款车型进一步提升了性能标准，配备了更复杂的电子管理、更有效的底盘、从 Panigale V4 R 借来的比率和更高效的空气动力学套件。
刚刚展示的 2023 版本引入了一系列电子更新，能够使自行车对各个级别的骑手更加轻松和直观。 Panigale V4 是 MotoGP 和 Superbike 车手选择训练的自行车，因为它与 Ducati 赛车的密切关系，一直被用作将技术转移到 Borgo Panigale 制造商生产自行车的实验室。 Panigale 家族在其 10 年的比赛过程中登上了 219 个领奖台，其中包括 70 场胜利。
