Alvaro Bautista 和杜卡迪以前整流罩上的第一名和 16,100 发动机转速开始了超级摩托车世界锦标赛。 初始值已经低于赛车车型衍生的公路版 Panigale V4 R 所能达到的 16,500 英里。 这位西班牙王牌车手在最初的 9 场比赛中取得了 8 场胜利后,速度减慢了 250 圈。 在第六场比赛结束时,即在阔别四年后重返伊莫拉的前夕,国际米兰再次进行了同样的削减。 因此,在世界锦标赛的后半段,杜卡迪斯(显然不仅仅是 Bautista 的)将把转速限制在 15,600 rpm。 第一次“晋级”并没有产生任何影响:在巴塞罗那、米萨诺和多宁顿之间,获胜者又丢掉了八颗珍珠。 其他人也很强大,特别是达尼洛·彼得鲁奇(Danilo Petrucci),他在英国首次登上超级摩托车领奖台:第三名。
绞索问题
但现在晋级是双倍的,问题很明显:阿尔瓦罗·包蒂斯塔会像以前一样继续获胜吗? 我们将问题转发给杜卡迪超级摩托车项目的技术协调员 Marco Zanbenedetti。 “与此同时,必须说我和我的同事们还有一点士气” 袭击了来自特雷维索的 43 岁工程师。 “了解我们:我们的工作是寻求绩效,不断壮大。 相反,我们发现自己正在解决一个不同的问题:纠正这些强加给我们的持续限制,试图尽可能减少性能损失”。
事情是这样的:你打算怎么做?
“你无能为力:较低的转速等于较低的功率,这是无法逃避的。 问题还在于这些削减的实施时间。 费德莫托国际米兰在上周中旬通知了我们,周三早上我们就确定了这一点。 此时距伊莫拉测试开始还有 48 小时。 在如此短的时间内我们能发明的东西很少。 然而,从中期来看,情况会有所不同:有了更多的时间,我们将能够审查该项目,干预发动机扭矩曲线并尝试冬季测试中的变化。 几个月的工作,这次我们只有……两天的时间!”
最大的问题是什么?
“在超级摩托车中,内部齿轮比在整个赛季都是固定的,我们无法改变它们。 唯一可能的干预是最终报告,与我们的预见相比,我们将延长它。 但这意味着失去加速度,尤其是在长档位时。”
在伊莫拉你会损失多少?
“每圈缩短十分之一秒可能是合理的。 加上我们在上一次剪辑中已经留在街上的第十个。”
然而,效果并没有看到太大……
“这一次我们担心情况会有所不同。 伊莫拉不会对我们造成太大的惩罚,因为加速几乎全部来自慢速弯道。 但我们担心,在波尔蒂芒或马尼库尔等赛道上,转速损失将极大地影响性能。”
与此同时,Rea 还将多跑 250 圈。
“如果需要的话,平衡性能对我们来说没问题。 问题是方式和时间。 这是我们在制造商和体育当局之间经常讨论的一个问题。 我们澄清了一些事情,但不是全部。 我们需要更多的稳定性。 我们同意制定符合展会和超级摩托车利益的规定。 但所有制造商都应该以或多或少相同的方式进行投资,而一些制造商正在争取让步,以填补该项目的结构性缺口。 我们不喜欢这样。”