六次超级摩托车之王,118场比赛胜利:Jonathan Rea,这个系列历史上的巨人,是这个现代时代最能代表的人。 但在过去的 12 个月里,他只赢过一次,那是在菲利普岛,一场因沥青路面条件变化而变的比赛,当时阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 已经是冠军了。 自从他参加 Kawasaki(2015 年)比赛以来,这是他第一次被迫反复受到低位打击。 称霸场面六年的赤司大军,不再怒吼。 自川崎冒险以来,乔纳森·雷亚 (Jonathan Rea) 的技术主管佩雷·里巴 (Pere Riba) 和他的车手一样遭受着同样的痛苦。 我们在巴塞罗那与他坐下来,周末结束时宣布杜卡迪 vincitutto 的转速降低 250 转,并因阿尔瓦罗包蒂斯塔的帽子戏法而结束。 有人期望一切都会改变,但什么都没有。
人们谈论、讨论、热身这些技术问题,但他们既没有知识也没有记忆。 你还记得2017年发生了什么吗?
是的,当然:川崎以 15,500 跑,Rea 赢得了一切,他们将下一年的限制器设置为 14,100
干得好,你记性真好。 好吧,然后他们谈论的是 1400 圈,而不是 250 圈。乔纳森提前赢得了世界冠军,他们到达卡塔尔的最后一场比赛时比赛已经结束。 因此,我们使用了 2018 年的发动机,将转速降低了 1400rpm,以领先于时代。 你还记得谁赢了吗?
当然:Jonathan Rea 签下了强制性大括号……
所以我问你:如果川崎在 2018 年设法让 1400 圈的差距变得无关紧要,并且继续获胜,你是否认为杜卡迪已经跑了 16,100 圈而他们只跑了 250 圈,再也见不到了? 在川崎,我们非常清楚巴塞罗那的一切都会像以前一样。 它按照我们的计算进行。
所以你反对性能平衡规则?
不,我完全同意:试图拉平超级摩托车的竞争力才是正确的前进方向。 我不喜欢的是处理这种平衡的方式。 我们需要更多的活力、对技术的理解和立即干预。 他们等不及两年来改变事情,因为比赛还在继续,而我们现在看到的比赛并没有达到应有的水平。 这是我的观点。
为什么包蒂斯塔是无与伦比的?
杜卡迪做得很好,他们设计了一辆令人难以置信的公路超级摩托车。 他们还安排了一名司机,他现在正在以同样令人难以置信的方式驾驶它。 Ducati-Bautista 包在另一个层次上,他们正在参加另一个锦标赛。 这是事实。 今天应该通过“让分”机制来保证平衡,但它不起作用。 解决办法是进行干预以实现真正的平衡。
你有什么考虑?
在 2017 年底,他们进行了干预,将占主导地位的自行车(即川崎)的转速降低到了 1400 rpm。 我们继续获胜,但剪刀踢很明显,不是 250 圈。 我不知道如何达到平衡。 我向 Ducati 和 Bautista 脱帽致敬。 但即使在这里,我们也需要记住一些事情……
这意味着什么?
Bautista 两年前骑的另一辆自行车总是第五第六,甚至更糟。 我们说的是同一个司机吗? 驾驶杜卡迪,他拥有十五马力的优势。 比方说十五个,但它们比雅马哈和川崎多得多。 然后加上重量差异:带头盔和工作服的 Jonathan Rea 重 18 公斤,所以其他马匹有所不同。 你明白这有多难吗? 我不反对杜卡迪,事实上我非常钦佩他们。 我说世界杯现在不平衡,因为这个系统不工作,它不平衡任何东西。
Jonathan Rea 的体验如何?
Jonathan Rea 对我来说就像一个儿子,但我也为另一位伟大的冠军 Toprak Razgatlioglu 感到难过。 看到他们如此无助是不好的。 至少他们拥有与阿尔瓦罗相同的品质,但至少……但现在他们的胜算为零。 你能想象他们在精神上有多困难吗? 我代表 Jonathan 说话,但我认为 Toprak 也处于同样的状态。
轮胎有影响吗?
Bautista-Ducati 设法使用柔软的前部,在这里我也脱下帽子。 倍耐力正在取得令人难以置信的发展,在过去的十年中,他们一直是完美无缺的。 这取决于我们要聪明,要了解如何很好地使用自行车和轮胎。 这是一条追尾巴的狗:由于存在功率差距,您每圈可获得十分之二至三的自由,您不必像杀手一样刹车,使整个包裹承受巨大压力。 这就是为什么 Rea 不能从相同的解决方案开始,他负担不起。 在飞圈上,凭借新的更柔软的前端 SC0,Rea 在巴塞罗那的速度非常快。 那个轮胎让我们的水平提高了很多,但十圈后它就死了。 也许在接下来的短距离比赛中,它可能是解决方案。 我们会看到。
包蒂斯塔就没有破绽吗?
他没有在本田取得成果,也无法帮助开发自行车。 他们正在更多地帮助他们现在拥有的年幼孩子(Lecuona 和 Vierge 编),因为他们有愿望。 一切就绪时,阿尔瓦罗非常坚强,否则他会在船上拉桨。 回到杜卡迪后,他发现了一辆非常好的自行车。
然而 Bautista 说只有他驾驶 Ducati 获胜
谁应该赢? Bautista、Rea和Toprak是冠军杯车手,Rinaldi和Bassani是欧罗巴联赛的好车手,但水平较低。 我们可以给 Rea 一辆杜卡迪吗? 让我们给他两天的测试,然后看看他是否能比 Bautista 少十五秒……。
川崎有计划吗?
这并不容易,我们正在努力,但在细节方面,因为这是 ZX-10R,这也是规定。 你会告诉我:你为什么不造一辆新自行车? 我们正处于困难时期,全球经济表现不佳。 川崎应该投资数百万美元来设计一款新的超级摩托车。 这是产业政策的问题,不是赛车队能力的一部分。
你认为最错误的事情是什么?
法规由 FIM、Dorna 和 MSMA 制定,即参加超级摩托车比赛的制造商团体。 你认为只有一致通过才能做出决定合乎逻辑吗? 就任何提议而言,一个议院挡路而其他议院回家就足够了。 采取组合的自行车骑手重量提议。 去年杜卡迪说“我们可以谈谈”,现在他们已经跑了 250 圈,他们不想再谈论它了。 对手无能为力。 这是错误的,因为我相信这是恢复平衡的充分措施。 发号施令不好,我们需要更多地关注冠军的整体利益。 我们是多数吗? 好吧,让我们这样吧。 条例上写着他们可以随时干预,但他们没有。
但是,骑车人和自行车的总重量会让你的对手更接近杜卡迪吗?
这是一个例子,我并不是说它会解决。 我不是制定规定的人。 但我认为这将是一个信号。 现在我们感觉就像在监狱里一样,我们努力工作,但 Bautista 用一只手赢得了驾驶。 从现在到结束,他甚至可能赢得所有这些。 他像乔纳森在 2017 年那样统治比赛,当时他也是单枪匹马获胜。 事实上,他们从我们这里拿走了 1400 rpm。 为什么现在一切都静止了?
乔纳森·雷亚 (Jonathan Rea) 精彩的传记:亚马逊上的“In Testa”