曾几何时,前 MotoGP 车手登上超级摩托车,不得不习惯倍耐力公路概念轮胎,其特权、成本和性能与 GP 中使用的材料相去甚远。 但时代变了。 来自 MotoGP 的 Remy Gardner 评论道: “前面的倍耐力给了我很大的信心,我还是走得很慢,做的测试也很少,但感觉非常好”。 更明确的是 Danilo Petrucci,他去年驾驶 Dunlop-shod Ducati V4 参加了 MotoAmerica,并驾驶配备米其林的 Suzuki 在顶级赛事中获得外卡。 “在美国,我对 Panigale 进行了致命的喋喋不休,倍耐力给人一种直接的感觉,也给人一种圆润的感觉……”
倍耐力战略
这家意大利跨国公司自 2004 年以来一直是 Superbike 的独家供应商,进步不断,但最近的飞跃引起了轰动。 倍耐力设法用轮胎让世界锦标赛的王牌跑得非常快,这些轮胎在很大程度上也可供测试赛道的业余爱好者使用。 目标是专注于更柔软、因此更快的轮胎,即使在几圈后也能保证高性能。 简而言之,这是每个轮胎专家都痴迷寻找的点金石。 在倍耐力,他们找到了正确的钥匙,2023 年的发展正朝着这个方向发展。
“新一代战线”
Giorgio Barbier 从一开始就知道 Superbike,这将是倍耐力“摩托车赛车”部门的工程师总监的第 38 赛季。 “在赫雷斯和下周在波尔蒂芒(葡萄牙)进行的测试中,我们将在两个具体方向努力工作。 第一个想法是拥有一个性能更好的前端。 在过去的两年里,我们逐渐更换了旧的 SC2 和 SC1 系列 (硬解,编) 对于 674 和 843,这是一个根本性的变化。 现在我们正在寻找更多的抓地力,因此我们正在转向 SC0 解决方案,这是我们的一个新领域。 这样的发展符合我们的第二个目标……”
“我们在 SCQ 上下了很多赌注”
“去年我们用 SCQ 更换了飞行排位赛的轮胎,即性能相同的轮胎,但在某些情况下也可以在十圈冲刺比赛中使用。 它只发生在多宁顿,这是唯一一场让整个赛道都专注于这个解决方案的比赛。 在其他情况下,只有那些没有什么可输的车手选择了它,并且玩了小丑,发现自己在最后 2-3 圈陷入了一点危机。 我们现在正试图延长 SCQ 的寿命,即保持相同的持续时间特权,但获得一个可以证明是 SCX 非常有效的替代方案的解决方案。 这就是我们在前端努力工作的原因:我们希望拥有一个与 SCQ 完美结合的软前轮胎。”
更强更响
事实上,SCQ 保证了后部的超级抓地力 “推” 在前面,这就是倍耐力采用这两种截然不同的解决方案的原因。 赫雷斯 (Jerez) 的低温起到了很大的作用,因为这是使用超软解决方案的最恶劣条件,沥青等级低的软解决方案往往会很快撕裂。 当您查看在西班牙进行的两天测试的最后时间时,看看顶级超级摩托车车手现在与同一安达卢西亚赛道上的 MotoGP 的时间有多接近,您就会知道这是怎么可能的……
乔纳森·雷亚 (Jonathan Rea) 精彩的传记:亚马逊上的“In Testa”