鉴于超级摩托车世界锦标赛的首轮比赛,轮胎选择方面并不令人意外。 起伏不定的菲利普岛赛道对轮胎来说是一条糟糕的赛道,因为两个快速的左手弯道,尤其是三号弯和十二号弯,会在终点直道上击倒车手。 在这里,由非常高的工作温度决定的结构故障是一个具体的风险,倍耐力通过选择一组非常苛刻的解决方案来确保安全。 此外,在本周的两天测试中以及之前在去年 11 月的世界巡回赛中,为车队提供的也是相同的。 在那次比赛中,Alvaro Bautista 和 Ducati 在两场干地比赛(超级杆赛和第 2 场比赛)中取得了差距,而在第一场因进站换胎而受到限制的比赛中,Jonathan Rea 对所有人进行了检查,而 Bautista 仅排名第五。
不会有软胎
SCO,即菲利普岛的软式赛车,仅可用于排位赛和冲刺赛(10 圈)。 对于两场主要比赛(22 圈),该解决方案被认为过于极端,因此为避免出现问题,倍耐力已禁止使用该解决方案。 对于后部,开发中的 SC1 A1126 (SC1-A) 将再次上市,这是去年 11 月最受欢迎的解决方案。 这是一种比标准轮胎具有更坚固外壳的轮胎,旨在防止复合材料过热。 替代方案以开发 SC1 B0152 (SC1-B) 为代表,它使用与 A1126 相同的化合物,但与后者相比,代表了结构方面的进一步发展。 正面有两种选择:中等 SC1(签名 A0674)和硬 SC2(A0843)。
在菲利普岛你需要小心
倍耐力摩托车赛车部门主管 Giorgio Barbier 解释了为什么选择如此保守. “由于沥青的布局和成分的特点,菲利普岛的轮胎仍然是一条非常棘手的赛道. 这 高温会显着恶化操作条件” 解释米兰工程师. “这些解决方案与三个月前已经在这条赛道上使用的解决方案相同,所以车手们都知道它们小野 已经够好了。 一个如果什么 去年下雨,只有一场干地比赛,气温总是很低,比今年的测试低 20 度。 现在我们又回到了南方夏季即将结束的时候,所以气候明显更温和了。 车友们在两天的测试中表现不错,尝试了我们带来的所有解决方案. C包括标准的 SC0 后轮,他们可以将其用作排位赛轮胎,并可能用于 Superpole 比赛的 10 圈“。
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