当您想到法拉利时,您只会想到一种颜色:红色。 然而,历史却让我们铭记发生在1964年的一则轶事。马拉内罗车队在北美锦标赛的两场比赛中均驾驶蓝色单座赛车参赛。 这个周末迈阿密历史重演。 事实上,法拉利已决定在其汽车上再次采用蓝色。 考虑到红色仍将是主要颜色,但它也与球队的新赞助商有关,因此颜色要暗淡得多。 这家意大利公司已宣布科技巨头惠普为其冠名合作伙伴。 迈阿密开启了跃马的新时代,悬浮在辉煌的过去和充满希望的未来之间。
法拉利与惠普携手合作取得成功
迈阿密周末将会发生重大变化,事实上,恩佐从佛罗里达赛段开始创立的车队将被称为:Scuderia Ferrari HP。 这种合作不仅是商业上的,而且是技术上的。 这家美国公司将在帮助意大利队重返最高水平的过程中发挥重要作用。 刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 抵达马拉内罗激发了全球投资者的新热情。 清晰的形象回归表明,选择签下这位七届世界冠军有很多理由,而不仅仅是体育方面的理由。
在迈阿密,HP 标志将出现在 SF-24 的车身和飞行员的套装上,全部为蓝色。 对于这家美国公司来说,这并不是第一次参加一级方程式比赛。威廉姆斯已经与他们合作,并拥有一辆带有惠普字样的蓝白赛车。 讽刺的是,那些年,法拉利的主要竞争对手是格罗夫家族。 然而,这一营销举措的背后也有历史的参考。 故事发生在60年前,当时恩佐对意大利联邦失去了耐心。
当德雷克队与意大利联邦决裂时
我们的时间机器带我们回到 1964 年,这一年法拉利与约翰·苏蒂斯 (John Surtees) 一起赢得了车手世界冠军,同时也赢得了车队冠军。 现在你可能会问自己,为什么德雷克能在如此美好的一年里与意大利联合会争论呢? 一切都中间有一辆车,250 LM。 Ferrari 250 LM 本来应该参加 Gran Turismo 类别。 恩佐和他的手下确信他应该参加该类别的比赛,但意大利联合会却有不同的想法。 事实上,这辆车被迫与原型车竞争。 法拉利失去了所有的抑制性约束,因此在 1964 年底,马拉内罗车队失去了制造商许可证,因为它被联合会吊销了。
恩佐并不是一个轻易放弃的人,他决定想办法让联邦的人付出代价。 许多人不知道,在赛车运动的最初几年,颜色不是由车队选择的,而是根据原产国决定的。 红色代表意大利,因此法拉利汽车就是这种颜色。 由于驾照被吊销,德雷克不得不求助于北美赛车队。 一支与法拉利在技术部分合作的车队,因此马拉内罗车队在美国许可下参加比赛。 这使得 158 以蓝色赛车参加了 1964 年赛季的最后两场大奖赛。 这对意大利足协来说是一个巨大的挫折,随后意大利足协与恩佐达成协议。 事实上,1965年,这家意大利公司的汽车又恢复了红色。 只有在 64 年的美国和墨西哥大奖赛上,世人才看到红色以外的法拉利颜色。
恩佐·法拉利和他的战士角色
与意大利联邦的那次并不是恩佐唯一一次伸出爪子。 德雷克最大的敌人之一是工业联合会。 工业家组织和法拉利总裁之间的关系非常紧张。 在紧张的战后岁月里,恩佐从未接受工业联合会歧视共产主义信仰工人的政策。 因此有一天,恩佐决定将党委书记帕尔米罗·陶里亚蒂带到马拉内罗,并向他的工人们展示,仿佛是在说:“ 没有人会因为政治观点而被我赶走,我只对你的工作方式感兴趣”。 这一幕引起了轰动:法拉利没有政治立场,他只是想证明自己是谁。 一个可以毫无问题地将自己的想法推向比他更大的身体的人。 德雷克最后一次伟大的表现是当他即将带领法拉利退出一级方程式赛车并进入印地赛车时。 总统不再接受只制造汽车的几个零件的团队。 在一场拉锯战中,恩佐还插了一面旗帜,这表明 1964 年的那场战斗是德雷克 DNA 的一部分。
照片:社会一级方程式赛车