在每一届的 8h Suzuka 比赛中,在起跑的车队中,都有很多故事要讲。 每个决定面对由“种族的种族” 是为了一个目标,为了使命,为了载入史册。 OGURA Clutch ORC with RIDE IN 团队在 2022 年做到了这一点,并计划在今年再次上演,以实现更大的目标。 为纪念一位逝世的摩托车手的梦想,他是这项运动项目的主要设计师之一,该项目将再次延伸至全日本超级摩托车。
IL TEAM OGURA 离合器 ORC 与 RIDE IN
在讲这个故事之前,我们先来说说团队的命名:“带 RIDE IN 的 OGURA 离合器 ORC“。 如您所见,标题很长。 “小仓手拿包”是 Yasuhiro Ogura 旗下的一家公司,生产离合器、办公机器零件、机床、建筑和工业机器、压缩机和冷却系统。 “兽人”,OGURA Racing Clutch 的首字母缩写,表示他们的旗舰产品与比赛承诺完美契合:专为赛车使用而开发的摩托车离合器。 至于 ”乘坐“,我们正在谈论位于群马县桐生市的摩托车和配件经销商/零售商。
激情项目
OGURA Clutch 虽然处于前沿,但仍然是一家最近才进入赛车运动领域的小公司。 这要归功于两个主题,两个飞行员,与这个团队有着精确的联系:Tetsuro Iwasaki 和 Takashi Sakamoto,他们分别是首席机械师。 前者自 2010 年以来已经参加了全日本 ST600 比赛,感谢 OGURA 离合器,他发现有可能首先切换到 J-GP2(日本 Moto2),并在 2020 年切换到 ST1000(Superstock)。
岩崎哲郎的悲剧
这支球队是围绕岩崎哲郎建立的,直到他在 SUGO 的全日本 2020 选拔赛中丧生的致命事故。 他的朋友和忠实的机械师坂本隆在家人的同意下,决定继续这项运动挑战。 为了实现他的梦想。
TETSURO 的 8H 铃鹿之梦
从一开始,该团队的项目就设想在不久的将来实现岩崎哲郎从未掩饰的梦想:参加铃鹿 8 小时耐力赛。 这就是为什么这支球队近年来竭尽全力,在上个赛季成功参加了旭日的耐力马拉松比赛。 必须通过选拔赛(8 小时内的选拔赛)获得资格,完成与 #70 雅马哈 R1 的争端,即使没有出现在分类团队中。
项目继续
在东京车展之际,OGURA Clutch 展示了其 2023 年的运动项目,确认其打算在铃鹿 8 小时耐力赛上重复这一体验。 与此优先计划同时,他将参加整个全日本赛季,恰好是 ST1000。 驾驶 R1 的将是年仅 21 岁的年轻横山翔太,他已经在去年参加了 8 小时耐力赛。 对他来说,这将是日本 Superstock 的第一个完整赛季,进而实现职业梦想。
涉及 YUICHI TAKEDA
OGURA Clutch with RIDE IN team 的特别之处在于近年转向了武田雄一,甚至在去年让他重返全职赛车。 仍然是有史以来最年轻的世界超级摩托车比赛冠军(1996 年,他以外卡身份驾驶官方 HRC Honda RC45 赢得第一场比赛,比终点线的 Haga Noriyuki Haga 和 Wataru Yoshikawa 早 18 岁 8 个月零 27 天) , Takeda 开发了 OGURA 赛车离合器,在多年闲置后成为赛道赛车手。 今年,他将只参加全日本和 8 小时耐力赛之间的铃鹿赛事,始终保持相同的现实。 45岁时,与坂本隆一起,缅怀已故的岩崎哲郎……