一级方程式赛车由伟大的工程师天才的令人难以置信的发明组成。 这些技术性的翼击为那些有幸拥有最“有远见”的技术人员的车队带来了财富,诱导他们的对手每次都向国际汽联寻求该系统的规律性。 F-Duct 系统是一级方程式工程师头脑中诞生的发明之一,该系统在 2010 年巴塞罗那季前测试中首次出现在迈凯伦赛车上。由此诞生了最激烈的战斗之一赛季的开始,并在当年的西班牙大奖赛上拉开了序幕。
F-Duct,一种改善空气动力学的系统
这个空气动力系统的历史要从更早的一年开始,即2009年。2009年发生的法规变化导致一些车队开始寻找新的解决方案来提高速度。 迈凯伦与两名工程师共同打造了一款。 Paddy Lowes 和 Tim Goss 曾参与“McLaren Rear Wing 80”项目。 该项目的目的是改变流向后翼的空气动力流,使其在直线上尽可能稳定。 所有这些都会导致速度增加近 10 公里/小时。 这是一个真正的转折点,当时担任沃金公司车队负责人的罗恩·丹尼斯立即认可了这一点。
当测试该系统时,媒体将其称为 F-Duct。 因其赞助商沃达丰侧面的F形状而得名,而Duct只是管道的翻译。 该系统的天才之处还在于,该系统仅在飞行员的要求下使用,飞行员的肘部附近有一个按钮。 一旦飞行员按下按钮,系统就会减少流向副翼的空气,从而减少阻力。 众所周知,这种降低对最高速度有很大帮助。 因此,MP4-25 是 2010 年一级方程式赛季的绝佳候选者。
竞争对手的反抗将一级方程式赛车带到了 DRS
如前所述,巴塞罗那一级方程式测试提供了首次观察 MP4-25 上的 F-Duct 系统的机会。 第一个对这家英国公司发出反对声音的是红牛。 这家奥地利公司认为该系统是非法的,并且它严重影响了单座飞机的空气动力学性能。 国际汽联方面,在收到其他车队检查赛车的请求后,做出了裁决。 经过认真分析,检查人员发表了意见:“F-Duct系统是正规的,没有违反规定的任何一点”。 因此,MP4-25 按照其设计,可以参加顶级汽车锦标赛。
F-1各车队之间的竞争愈演愈烈,甚至法拉利和雷诺也试图建立自己的F-Duct系统。 然而,意大利和法国的系统所取得的结果却不尽如人意,以至于该项目被搁置。 然而,在2010年5月9日的西班牙大奖赛新闻发布会上,国际汽联宣布赛季结束后将禁止在一级方程式单座赛车上使用F-Duct。据了解,从2011年开始,所有汽车都将安装DRS,即移动翼。 机翼的工作方式与 F-Duct 的工作方式非常相似,即使在今天,DRS 仍出现在锦标赛的 20 辆单座赛车中。 DRS 在超车时有很大帮助,即使它经常受到质疑,因为它使超车尝试几乎是可预测的。
因此对F-1中DRS的质疑是从F-Duct开始的
今天,我们听到越来越多的声音说DRS是一个过度的帮助,因为在正手上它提供了这样的优势,以至于前面的人几乎不可能防守自己。 “在高速公路上超车”已经被许多人定义,想知道它的使用是否仍然合理。 一级方程式赛车工程师的才华与车手的才华不相上下,是赢得冠军的重要关键。 帕蒂·洛斯 (Patty Lowes) 和蒂姆·高斯 (Tim Goss) 用他们的 F-Duct 系统彻底改变了我们喜爱的一级方程式赛车,以至于国际汽联不得不介入并创建了 DRS 系统。 讽刺的是,F-Duct 是现代 F1 空气动力学发展的里程碑,但对于发明它的迈凯伦的命运却没有那么重要。 尽管有这个系统的帮助,事实上,车队并没有赢得冠军,而是与塞巴斯蒂安·维特尔一起去了红牛队。
照片:社会一级方程式赛车