几天后,法国大奖赛将于 5 月 10 日至 12 日在勒芒布加迪赛道举行。 倍耐力采用了与奥斯汀赛事相同的选择,增加了两种硬质化合物,每个类别一种。 目的是为两个较小的类别提供尽可能多的选择,重点关注耐磨性,这在较低温度的情况下肯定会很有用。 不要忘记许多弯道和中高速,以及剧烈制动的交替。 技术含量极高的赛道的两个特点,长 4185 米,有 5 个左转弯和 9 个右转弯。
倍耐力对勒芒的选择
Moto2 将使用前置 SC3,而 Moto3 将使用 C1096,这在奥斯汀和卢赛尔都已见到。 我们正在讨论两种硬化合物(每个骑手有四个)来补充 GP 的标准范围:两个类别的前部 SC1 和 SC2,加上 Moto2 的后部 SC0 和 SC1 以及 Moto3 的 SC1-SC2。 如果遇到下雨的情况(这在法国的赛事中并不罕见),倍耐力将在两个组别的前排和后排均提供 SCR1。 另外值得一提的是最近宣布的消息:将从 Q1 转移到 Q2 的四位车手将额外获得他们最喜欢的复合材料轮胎(详细信息请参见此处)。
乔治·巴比尔的评论
“我们从未在勒芒参加过 MotoGP 比赛,但布加迪赛道对我们来说并不新鲜” 倍耐力摩托车赛车总监宣称。 “我们参加了多届勒芒 24 小时摩托车赛,近年来与 Team SRC Kawasaki France 一起赢得了其中的 6 场比赛。 这条路线不会对轮胎造成任何特别的危险,唯一未知的是天气。 尽管已经是五月,该地区的昼夜温差仍然很大。” 这解释了重新提议扩大范围的原因,这是一种额外的“预防措施”。 “赛道布局是高速弯道和猛烈制动的混合体。 由于这是第一次使用这些类别,所以看看哪些化合物将被最常用将会很有趣。”
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