在FIM EWC世界耐力锦标赛的最后五年里,年复一年,专业顶尖队伍的变革不断。 耐力摩托车比赛无疑进入了一个新时代,随着“伟大的旧人”(从 Dominique Meliand 往下)显然必须处理他们的年龄问题。 出于这个原因,但不仅如此,展望 2023 年,我们还目睹了另一场革命,这次是墨镜 绿色的. Gilles Stafler 很久以前就表达了他对享受当之无愧的退休生活的坚定愿望,因此将方框留空“川崎工厂队“。 经过长时间的谈判,直到 2 月 3 日才传达给日本 TRICKSTAR 的移交。 在真正无限孕育的顶点。
GILLES STAFLER:FIM EWC 中的生活
脾气暴躁的吉尔斯·斯塔夫勒 (Gilles Stafler) 将他的一生献给了耐力赛。 或者更确切地说:FIM EWC 一直是他的生命。 可以这么说,他的妻子伊莎贝尔 (Isabelle) 是在 1988 年的赛场上认识她的:当时她还是一名护士,她抛下一切跟随丈夫参加各种活动,成为 SRC 团队行政部门的重要组成部分。 Stafler 最初是川崎法国车队的技术总监,在 2008 年年底取得了 90 年代的奇迹和连续成功,他接管了 Akashi 在 Endurance 中的参考团队的指挥权。 先是在 GSR 的旗帜下,然后是 Team SRC,赢得了 2018/2019 世界冠军、4 个 Bol d’Or 和 6 个版本的勒芒 24 小时摩托车比赛。
离开的选择
早在 2021 年底,Gilles Stafler 就向他最亲近的人传达了一个坚定的决定,即 2022 年将是他在 FIM EWC 的最后一年。 权衡了团队的一些坚定观点的告别(最后但并非最不重要,值得信赖的工程师伯纳德’伯尼’退休的 Lecour),那段时期的客观困难,尤其是他在 2020 年夏天亲身经历的,当时他有心脏病发作的风险。 医生建议他不要参加勒芒 24 小时耐力赛,这是他多年来唯一不能参加的比赛。 尽管收到了邀请,正如他后来承认的那样,最终他还是设法让自己不断了解比赛最后几个小时的进展情况。
热情
忍耐就是这样:如果它抓住了你,它就会成为你的一部分。 A ”热情的” 这让 Gilles Stafler 相信在 2021 年和 2022 年的另一个赛季继续前进,受到新技术项目的推动:赛车最新版本的 ZX-10RR,采用 Marelli 电子产品等。 除了 Bol d’Or 的领奖台之外,这个赛季令人难忘,有些挫折不值得 SRC 车队。 他想高调离开,如果没有别的,在 Paul Ricard 品尝的香槟是与 FIM EWC 说再见的最好方式。
无限谈判
FIM EWC 的 Gilles Stafler 告别仪式在 Bol d’Or 2022 举行,但实际上谈判“后”已经开始了。 这个消息,虽然那些直接参与的人试图保密,但现在已经在公共领域,事实上“川崎工厂队”吸引了很多人。 特别是已经参与川崎耐力赛的两支车队:Tati Team 和 Louit Moto。 前者依靠他与 Akira 的长期合作伙伴关系,在斯帕 24 小时耐力赛上登上领奖台(第 2 名),以及他甚至在 Bol d’Or 派出了 Leon Haslam。 就 33 队而言,代表了“青年队” by SRC 本身就已经是一张不错的名片了。 然而,正是在 Bol d’Or 上,TRICKSTAR 准备接管 SRC 的第一个谣言开始出现。
FIM EWC围场中的第一个轻率行为
不只是所谓的 谣言:TRICKSTAR 解决方案已经是最可行的。 见证这一事实,我们在 10 月 25 日发布了绝对肯定的消息,日本队将成为 EWC 的新川崎现实。 无论如何,这项历史性协议仍有许多细节有待归档,问题有待解决,因此团队“竞争对手”以不同的方式计划 2023 年。Tati 团队实际上将继续作为川崎的私人结构,将 ZX-10RR #4 委托给 Gregory Leblanc、Hugo Clere 和 Baptiste Guittet。 同样,第 33 队 Louit Moto 将继续参加 Superstock 组别,同样由 Christian Gamarino 领衔的意大利阵容与再次确认的 Kevin Calia 和 Simone Saltarelli 以及 Hugo de Cancellis 一起作为替补。
为什么选择 TRICKSTAR?
问题来了:为什么是 TRICKSTAR? 答案归结为许多因素。 我们不只是在谈论自 2004 年以来一直孜孜不倦地参与铃鹿 8 小时耐力赛和全日本超级摩托车比赛的团队,而是在旭日之国取得成功的现实。 它为摩托车(运动型和非运动型)制造零部件,IKAZUCHI 排气系统是最受欢迎的排气系统之一,此外车主 Ryuji Tsuruta 拥有出色的挂钩‘. 前川崎官方车手(与 Team GREEN 比赛),在 TRICKSTAR 的帮助下,他总能找到在 8 小时内取得好成绩的方法,包括享有盛誉的合作伙伴关系和赞助。 这么多:Webike 加入 Team SRC,作为 FIM EWC 的赞助商,他在 2019 年亲自带来了它。此外,穿着新世纪福音战士颜色的 TRICKSTAR Kawasakis 使他的团队成为最受赞赏和最欢呼的团队之一“种族的种族” 自 2010 年到这部分。
在 EWC FIM 中与 SRC 的过去联系起来
Ryuji Tsuruta 带来了预算、普利司通轮胎和日本川崎汽车的直接支持。 不仅川崎法国和川崎欧洲:还直接与日本合作,使新结构成为由明石直接支持的团队。 旷日持久的谈判有助于解决最新的问题。 TRICKSTAR 将保留前 SRC 的结构和大部分员工(Thomas Baudry 仍将担任技术总监),对缺失的部分进行干预。 预算将由 TRICKSTAR 的历史赞助商(Webike in primis:所有者是 Tsuruta-San 的密友……)和川崎在母公司的直接干预下支付。 正是出于这个原因,该团队将采用“川崎威比克团队 TRICKSTAR“。 可以看出,”法国” 不再存在。
车手 2023
谈判进行的时间有点长,以至于鹤田和中岛圭佑(他将负责赛道上的运动部分)在最后一个时期分别三次前往法国解决所有问题。 出现的问题几乎在后台留下了飞行员的选择,只是在最后一刻才决定。 TRICKSTAR 想要一个日本人,确定是前川崎官员渡边和树,最近几个赛季与吉村铃木合作。 Randy De Puniet 和他的赞助商之一 (HYPE Energy) 将继续使用由 Christophe Ponsson 代表的新颖性,RDP 在他最近的超级摩托车世界锦标赛中执教过他。
保持#11
KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR) 的普利司通 Ninja ZX-10RR 将不会穿着 EVANGELION 颜色(在铃鹿 8 小时耐力赛中可能不再穿着:与 RUN’A 的协议将于 2022 年底到期),但在经典的明石。 它还将保持第 11 位,不仅是 SRC 的数量,还有 90 年代 Kawasaki France 的成功。 作为连续性的标志,尽管这是另一场颜色革命 全日本. 在FCC TSR和Yoshimura之后,越来越多的日本人在世界耐力锦标赛上使用,不仅仅是在铃鹿……