该消息尚待官方确认,现已公开。 Ken Kawauchi,直到现在铃木 MotoGP 技术经理,似乎接近转移武器和行李以承担本田 HRC 的类似角色。 第一个谣言最初由 Paddock-GP 传播,最近几天得到越来越多的证实,支持 HRC 可能发生内部革命。 Takeo Yokoyama,在最近几年遇到的问题的风暴眼中,RC213V 远未被定义”均衡“,将搬迁到别处,从而为 川内山. 在他的领域,天才。 能够将铃木 GSX-RR 转变为具有竞争力、获胜的摩托车和技术宝石。 与竞争对手相比,所有人都拥有相对适中(主要是经济)的资源,但团队合作和创意是王牌。 基本上,这正是本田在更新过程中需要和将需要的,以重新获得失去的竞争力。
KEN KAWAUCHI 正确的个人资料
不可否认:在纸面上,Ken Kawauchi 是甜美的正确形象,驯服它“口渴的野兽” 这是当前的本田 RC213V。 以铃木 GSX-RR 为例(如果您是仰慕者和/或粉丝,请擦掉眼泪。)。 在其 2022 版本中,事实上……完整的摩托车! 平衡的,始终不可否认的,值得称赞的和非凡的底盘品质,童话般的转弯是一个独特而有特色的商标。 在里面 ”规格 2022年” 此外,引擎缺口已被填补,这是项目第一天以来的痛点。 技术杰作 摩托车赛道 它带有 Ken Kawauchi 的签名,Ken Kawauchi 是 MotoGP 概念的创造者,它已经成为学校。 仍然在纸面上(Joan Mir 和他的前任在所取得的成果方面并不那么幸运会原谅我们),这是自 Marc Marquez 签署的多年合同以来最好的 HRC 签约。
铃木生活
今天,他作为铃木 MotoGP 技术经理的职位得到认可,Kawauchi 在 SMC 完成了整个过程。 凭借他的技能,一次又一次地简单、微不足道、正确地获得晋升。 在铃木 ECSTAR 车队的包厢里发现他(唉,那是……),他手里总是拿着一个文件夹,他可以在上面写下时间、笔记和车手的反馈。 这个文件夹有几个来自各个铃木团队的贴纸,这些团队多年来一直在其中做出贡献。 从 MotoGP 车队(佩戴 ECSTAR、RIZLA 和 Telefonica Movistar)到 Alstare,再到永远存在的 Yoshimura 贴纸。 然后还有另一个鲜为人知的现实贴纸,即 Hamamatsu Team TITAN。 具体来说,Hamamatsu 的铃木员工团队(不直接参与赛车)每年都会作为“下班后” 参加铃鹿 8 小时耐力赛。 我们在这篇文章中谈到了它。
从铃木到本田反对全日本哲学
如果对本田(等待正式宣布)来说,这将是一个很大的打击,当然,这种衬衫的变化会稍微改变哲学的概念 全日本 在这个意义上。 从一家公司到另一家公司的这些通道不是习俗(远非习俗),即使他们已经正式退出比赛。 事实上,我们谈论的是甚至不赞成的调动,无论是工程师、技术人员还是飞行员。 在宇宙中 全日本 成为一家大公司的一员,更何况担任重要职位,(简而言之)就像为足球队加油一样。 你终生忠诚,风雨同舟,等等等等等等。 就川内健而言,他别无选择:随着铃木工厂脱离赛车,你是否想拒绝为世界上最大的摩托车制造商扮演类似的角色? 还因为,看看他现在的前上司佐原真一,最终与船用发动机打交道的风险并不是一个有吸引力的前景。 当然,这些衬衫最近在技术人员中发生了变化“日本佬”数在一只手的手指上。 飞行员中较少:在日本人看来,外国人是被允许的。 对于朝阳之地的原住民来说,绝对不是,如果他们被授予“奖学金”以便能够参加国外比赛(无论是 MotoGP 还是超级摩托车)。 一个教条随着第三个千年的开始而消失,一些轰动的转移(中野从雅马哈到川崎,井筒从川崎到本田)并没有像过去那样发出那么大的声音。
骑手的相反步骤:2023 年从本田到铃木!
对于 Ken Kawauchi 来说,从他的“家”(按字面意思)到现实,根据 HRC 总裁渡边浩司的说法,“在令人沮丧的 2022 年之后,我们的首要任务是重新获得 MotoGP 冠军“。 对他和那些在这些日子里做出逆转转变的人来说,干得好。 26 岁的 Yudai Kamei,本田铃鹿赛车队的车手 8 年和本田工厂在过山车赛道门口的员工(!)无视铃木脱离赛车运动,决定接受加贺山由纪夫的提议与 Yoshimura Suzuki RIDEWIN 一起参加全日本超级摩托车比赛。 改变人生的选择,专业的赌注。 这对 Ken Kawauchi 来说是不可能的:在短时间内他将不得不驯服 RC213V。 使自己成为继 GSX-RR 之后的新杰作的创造者。