当超级摩托车看起来像 F1:这就是进站的工作方式

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Jonathan Rea, Superbike

在澳大利亚菲利普岛的首轮比赛中,Jonathan Rea 凭借完美的换胎策略空战 22 场比赛后重返超级摩托车赛的成功之路。 你可能在电视上看到,维修站的操作不像F1那么火爆,但车队技术人员却很淡定。 这是因为规定不一样,停车时间是规定的,不用着急。 那么 Rea 是如何发挥作用的呢? 对于两个具体因素。 同时,他选择了正确的时机更换雨胎,雨胎在已经几乎干燥的赛道上迅速恶化。 其次,川崎队控制维修区进出时间的精度,利用了 “窗户” 法规授予的。 这是它的工作原理。

“受控”进站

在 Superbike 中禁止使用第二辆自行车,因此在沥青条件发生变化的情况下,不可能像 MotoGP 中那样逐个标记,但必须更换轮胎。 为了避免使用 Endurance 中使用的昂贵的快速释放系统,也出于安全原因,停止时间由法规定义。 它不是固定的,它根据每条赛道的维修区长度而变化。 在菲利普岛,维修区长 549.90 米,行驶时间为 33 秒,加上实际停站的最短 30 秒。 也就是说,车手在进出维修区时所安排的计时读数之间的间隔不能少于 63 秒。 如果操作太快,则会受到处罚。 所以团队的技能是让整个行动完全按照计划进行:不多也不少。

乔纳森雷亚的底切

这位前世界冠军在第 9 圈(共 22 圈)进入维修区,紧随其后的是 Toprak。 这是一个完美的时刻,因为雨胎和光头胎之间的性能差异开始变得明显。 Bautista 在一圈后停了下来,付出了大约十秒钟的时间 底切,即两种解决方案之间的性能差异。 在雨中领先的亚历克斯·洛伊斯甚至在两圈后进入。 就这样,雷亚一举摆脱了以19秒获得第五名的杜卡迪车手和以15秒的好成绩获得第三名的队友洛维斯。 Toprak 复制了 Rea 的策略,并且做得很好。 但在他的情况下,雅马哈在再入、换胎和退出操作中浪费的额外六秒是致命的。

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