Le prototype d’endurone prêt à l’emploi d’Iwata se retrouve entre les mains de deux testeurs “spéciaux”: le funambule Pol Tarres et l’ancien coureur dakarois Alessandro Botturi
La Yamaha Ténéré 700 fait partie de ces motos qui ont gagné sur plusieurs fronts, depuis ses débuts : elle est revenue en selle d’un duo de motards venus d’ailleurs, mais qui n’ont pas résisté au charme d’un retour aussi important et a convaincu les geeks de ‘off-road, qui l’ont consacré comme le vélo parfait pour l’aventure. Maintenant que les rivaux commencent à augmenter, Yamaha a décidé de mettre la barre plus haut et de donner à la Ténéré 700 un look et une substance encore plus extrêmes : c’est ainsi qu’est né le prototype. Ténéré 700 Raid, développé en collaboration avec certains des pilotes Yamaha les plus expérimentés.
Quel couple !
En effet, dans la dernière vidéo publiée par Yamaha sur ses réseaux sociaux, vous pouvez voir comment le “travail en équipe« A son importance dans les parties d’Iwata. Le protagoniste de la vidéo est le nôtre Alexandre Botturi, multi-champion de l’Africa Eco Race au même titre qu’un pilote Yamaha et ancien dakarois. Le Bottu (qui s’entend bien non seulement avec le guidon, mais aussi avec le volant : si vous n’y croyez pas, regardez notre vidéo) est en effet l’un des tout premiers à avoir testé le prototype, réalisant le développement de tous les composants qui diffèrent de la Ténéré 700. Et au milieu du désert marocain, lieu plus que approprié pour des tests moto et même quelques clichés spectaculaires, il a évoqué son passé de rugbyman et l’importance des coéquipiers, appelant sur Pol Tarres lui-même. L’enduro acrobatique, qui participait à la dernière édition des Romaniacs avec la Ténéré 700, apparaissait ainsi comme un mirage dans le désert. Elève sui generis de Botturi, qui connaît bien l’Afrique et qui partage volontiers ses secrets avec les Espagnols. Et les voir ensemble fait pâlir même les pilotes d’enduro les plus convaincus.
La moto
La Yamaha Ténéré 700 Raid dispose d’un échappement racing en titane Akrapovič, de l’ECU by GYTR, de la boite à air et du filtre hautes performances, du pignon à 48 dents, d’un radiateur surdimensionné, de deux ventilateurs de refroidissement, d’un nouveau couvercle de pompe à eau, d’une huile différente refroidisseur et l’embrayage Rekluse robuste. Ensuite, il y a le couvercle d’embrayage en deux parties et un nouveau levier d’embrayage. Suspensions voir un Fourche de 48 mm avec débattement de 270 mm, et un nouveau mono longue course (260 mm). La pince triple est une pince triple CNC. Les freins comportent un seul disque avant de 300 mm, des plaquettes de frein de course et un nouveau maître-cylindre avant. Le disque arrière, quant à lui, est surdimensionné de 267 mm. Il y a aussi un nouveau support de fixation d’étrier et des flexibles de frein tressés. Les détails sur le prix du kit sont encore inconnus.
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